W414 Sekundärpumpe Kaltstart Lufteinblasung

Hast du mal den Motor ausgebaut und dran gedreht? Der muss leichtgängig sein.... Sonst zieht der zu viel Saft!

 

Wahrscheinlich ohne das entsprechende Relais mit zu wechseln, oder ?

Ich denke, es ist inzwischen Allgemeinwissen, das man die Pumpe und ( !!! ) das Relais tauscht.

Link, Beitrag 3 vom 28.08.2019 : W169 - Sekundärluftpumpe W169 BJ2010 A160 (elchfans.de)

oder hier: W168 - Lufteinblasung Abgsanlage A140 (elchfans.de)

Klaus

 

für die Nachwelt...wenn der Motor leicht dreht, werden die Kabel nicht warm und dann bleibt das Relais auch nicht hängen. Also erst einmal die Ursache beseitigen

 

https://www.ebay.de/itm/284154633672?epid=1514939036&hash=item4228ef9dc8:g:N7oAAOSwdI5gCE4P
Kauf die, prüfe die, und wenn sie schwer dreht, schick sie zurück. Wenn du die an eine Batterie anschliesst, müssen die Kabel kalt bleiben und sie muss sich LEICHT drehen.

 

das hab ich gefunden, (faul bin heute) scheint Plausibel...
am 6. September 2015 um 1:56
Alle Sicherungen haben eine Nummer, ich vermute, Du meinst Nr. 46, bitte verifiziere das mal.

Ausserdem wären genaue Daten zum Fahrzeug erforderlich (Typ, Getriebeart, Baujahr (und -monat).

Wenn es Sicherung Nr. 46 wäre, dann wäre das aber leider die Zentralsicherung ...

Deren Leitung kommt von Batterie plus (10 qmm rot) und läuft nach der Sicherung zunächst zur Verbindung X4, die sich im Sicherungskasten Beifahrerfussraum befindet (10 qmm rot). Dort wird sie aufgeteilt: 1x 6 qmm rot zum Zündschloss Klemme 30 und einmal 2,5 qmm rot zum Relais "Einspeisung Klemme 30". Dieses Relais schaltet seltsamerweise über Klemme 15, also bei Zündung ein. Wo es sitzt, weiss ich auch nicht, vermutlich (!) im Relaiskasten in der Spritzwand, zugänglich vom Motorraum aus. Auf der Beifahrerseite ist ein schwarzer Deckel, meist mit einem Aufkleber des Klimakältemittels R134a versehen, befestigt mit 3 Torx.

Das ominöse Relais hat folgende Kabelfarben:

rs-rt 2,5 (86 - beschaltet über Kl. 15)

rt-bl 2,5 (87)

br 2,5 (85)

rt 2,5 (30)

Darüber sollte es sich eindeutig identifizieren lassen. Es versorgt "nur" die Sicherungen 43 und 44 (ESP und AKS).

Die Fehlersuche wird wohl komplex werden ... kann man das Problem nicht auf eine andere Sicherung eingrenzen? Falls nicht, würde ich X4 suchen und dort mal die Leitung zum Zündschloss abmachen, sofern möglich. Und dann nochmals messen, ob der Fehler im Strang zum Relais oder zum Zündschloss liegt.

 

du hast doch damals deinen Vorwiderstand gewechselt. Da hast du die Matte angehoben. Wenn du die anhebst, kannst du in das innere sehen vom Relaiskasten! Ansonsten von aussen Deckel ab und Relais wechseln, da deine Kabel ja verschmort sein sollen, wirst du da sowieso ran müssen.
Das müsste die Nummer sein...
tem Name: Relay

• Part Brand: MERCEDES

• OEM Numbers: 0025426519 / A 002 542 65 19 / A0025426519

 

https://www.elchfans.de/threads/luftpumpe-fuer-zusatzlufteinblasung-reparatur.39968/

Haarklein und wunderbar erklärt.

 

das kann ein dreipoliges sein.

Aber es ist ein A002 542 7219 und hier zu finden
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_nkw=A002+542+7219&_sacat=0&_sop=15

 

Nein, das kann verbaut sein.
es ist aber das hier..

https://www.ebay.de/itm/401238159543?hash=item5d6ba870b7:g:8tMAAOSw0xtcKms6

und wenn man sich die Daten so anschaut ist es kein Wunder, das man es vorbeugend mit tauschen sollte.
Induktive Last:35 A
Kapazitive Last:30 A
Ohmsche Last:40 A

ich überleg, ob man da nicht vor dem Motor eine 40A oder 35A Sicherung setzen sollte. So bekommt man wenigstens mit, ob der Motor irgendwann einen Treffer bekommt, ohne das einen das Bezinchen abfackelt.
Was sagt eigentlich [email protected] dazu?