W168 Sportfahrwerk W169

Wir hatten als Testfahrzeug einen A200 mit Sportfahwerk und 18 Zöllern ist einfach hammer geil wie der auf der straße liegt!Ja kann man empfehlen!
Besonders bei Avantgarde wo du das sportfahrwerk ohne aufpreis ordern kannst!

 

vllt weil leute mit sportfahrwerk sportlich fahren, und es wohl gefährlicher is wenn inner schnell gefahrenen kurve der reifen zu wenig druck hat, als inner normal gefahrenen kurve

 

Nicht fragen! Probefahren!

Das Standardfahrwerk genügt sportlichen Ansprüchen keinesfalls.
Der W 168 Mopf ist besonders schwammig unterwegs; da war mein Vormopf noch wesentlich straffer und präziser zu fahren.

Ich habe kürzlich den Cayenne probegefahren und trotz des doppelten Gewichts und Preises liegen Weeeeeelten zwischen den Fahrwerken (und meisten anderen Komponenten). Da mag man gar nicht mehr Elch fahren!
Die Schaukelei im Elch ist schon sehr gewöhnungsbedürftig!

Wenn ich nochmal jemals noch einen Elch (W169) odern sollte, dann nur mit Sportfahrwerk!

 

Naja, einen Elch mit einem Cayenne zu vergleichen kann aber nicht dein Ernst sein oder?


Natürlich liegen da Welten dazwischen, ist ja auch ein Porsche.

Und zweitens der Preis...

 

Das W169 Standardfahrwerk ist trotz des Komforts vergleichsweise sportlich. Die Wankneigungen sind minimal und die Kurvenlage ohne Tadel.
Das ESP regelt *sehr* spät und sehr dezent.

Also kein Vergleich zum alten Elch.

Ob man das unbedingt noch härter braucht? Sollte jeder selbst bei einer Probefahrt klären.

 

Doch! Grundsätzlich kann man alle Fahrzeuge miteinander vergleichen und sich die einzelnen Kriterien, auf die es einem persönlich ankommt, unter die Lupe nehmen.

Der Cayenne lässt sich als SUV schon mit dem Elch als "Mini-Van" vergleichen. (Der ursprünglich anvisierte ML ist bei mir schon längst unten durch; da ist die A-Klasse noch das bessere und elegantere Auto)

Bei beiden lege ich wert auf Variabilität, Ein-und Ausstieg (also 4 Türen ein Muß) und Zuladungsmöglichkeit.
Der entscheidende Elch-Vorteil: Er ist übersichtlicher und gut einen Meter kürzer und passt komplett mit Motorrad in die Garage und auch in die meisten, freien Parklücken
Bei einem Crash würde ich dann aber doch lieber im Cayenne sitzen.

Beide haben einen relativ hohen Schwerpunkt und sind dennoch vom Fahrverhalten Welten auseinander. Der Cayenne liegt bei besserem Fahrkomfort wie auf Schienen in der Kurve und lenkt extrem präzise ohne irgendwelche Schaukelbewegungen oder erforderlichen Nachkorrekturen. Man fühlt sich bei deutlich höheren Kurvengeschwindigkeiten noch wesentlich sicherer, als im Elch. Echtes Sportwagenfeeling trotz der Bauweise und das bei E-/S-Klassen Ambiente! Die Bremsen ein Traum!

Und der Preis? Die A-Klasse mit halbwegs sportlicher Motorisierung und den (persönlichen Mindest-)Extras kommt mich auf über 30.000 €.
Der Cayenne (Basispreis unter 50.000) kommt mit entsprechender Ausstattung auf nicht einmal das Doppelte.
Wenn ich mir dann den Wertverlust anschaue zahl ich für den Cayenne in der Anschaffung nicht mehr, als für meine A-Klassen: Alle 2-3 Jahre ne neue A-Klasse mit entsprechendem Wertverlust und der Preis des Cayenne, der bei mir locker die doppelte Laufzeit bei entsp. Wertverlust schafft, ist ausgeglichen. Versicherung kostet HP/VK auch nur das Doppelte (=750€) der (alten!) A-Klasse.
Und der Spritverbrauch ist mir bei diesem Fz. dann auch (unterm Strich) egal.

Fazit: Ist die A-Klasse ihr Geld auch wirklich wert? Loben wir die A-Klasse nicht doch ein wenig zu viel in den Himmel?

Sie ist bestimmt ein gutes, schönes und auch zuverlässiges Auto, aber der Stern vorne auf der Haube (mittlerweile ja gleich doppelt vorhanden im W169) kostet gewaltig extra im internationalen Vergleich mit anderen Kompakt-Vans.

 

Nehmen wir eine A-Klasse für 30.000 €:
Nach 3 Jahren durchschnittlicher Restwert: 60% = 18.000 €
Wertverlust: 12.000 €

Nehmen wir einen Cayenne für 50.000 €:
Nach 3 Jahren durchschnittlicher Restwert: 70% = 35.000 €
Wertverlust: 15.000 €

Der Cayenne ist klar das bessere Auto,
aber auch ziemlich groß (Parkplatz!).

Und bezahlen muss man ihn auch erst.
Wenn man das Geld bar hat, bitte schön,
aber ich will gar nicht an die Zinsen bei einer Finanzierung denken.

 

Bei einem Cayenne Turbo würde die Rechnung nicht aufgehen:

Haltedauer 4 Jahre, 15.000 km/Jahr
Verlust pro Jahr: 11.962
Insgesamt: 47.848 €

Ein A210

Haltedauer 4 Jahre. 15.000 km/Jahr
Verlust pro Jahr: 3.523 €
Insgesamt: 14.092 €

Die 60 und 70 Prozent von oben waren angenommen,
diese Zahlen stammen von http://www.autobudget.de.
Leider gibt es dort nur den Turbo.