W168 SRS Lämpchen lampt

Hallo @Weinviertler ,
hier habe ich bereits ein wenig Vorarbeit geleistet.

Möglicherweise hat Dein Schleudersitzauro ein kaputtes Airbagmodul - die genauere Fehlerbeschreibung lautete beim Dieselelch im Hause Obi "Fehler auf Klemme 15R", was dann einen praktisch irreparablen Fehler im Airbagmodul selbst bedeutet.

Lies Dich doch bitte hier ein:
https://www.elchfans.de/threads/airbagsteuergeraet-wechseln.56541/#post-610576

Es gibt noch ein weiteres Thema, in dem ich mich bereits bezüglich Airbagmodul verewigt habe - falls es im verlinkten Thema nicht auch verlinkt ist, hast Du das hier:

https://www.elchfans.de/threads/air...ennung-sitz-nicht-gesteckt.54559/#post-600402

Falls noch Fragen offen sind, wirst Du sicher noch tiefer "nachbohren".

Gruß,
Obi

 

Servus Michl ( @Weinviertler ),
ich gratuliere Dir zu Deinem Erfolg!
Ich habe noch meinen Bestand gesichtet, wonach ich feststellen musste, dass ich noch ein Vor-MoPf-Airbagmodul da habe. Allerdings mit unklarem Datensatz.
Der derzeit in Schlachtung befindliche MoPf-Elch in lang (Schleudersitz) hat dagegen ein vom Gehäuse her deutlich größeres Airbagmodul.

Leider muss ich feststellen, dass mein Arbeitsleben als Wechselbrücken-Postfahrer mich ganz schön in Anspruch nimmt und so einige Sachen, die nicht ständig nach Aufmerksamkeit rufen, bis auf Weiteres liegen bleiben.

Da Dir mein Hinweis auf die unterschiedlichen Programmierungsmöglichkeiten des Airbagmoduls offenbar einen der entscheidenden Schritte ermöglicht hat, hoffe ich, dass Du mir nicht böse bist, weil ich Dich letzten Endes bezüglich Ersatz-Airbagmodul versetzt habe.

Ich wünsche Dir mit dem jetzt wieder funktionierenden Auto allzeit gute Fahrt!

Obi

 

Moin,
beim Überbrücken bei praktisch leerer oder fast leerer Batterie sollte man immer das Standlicht des " leeren " Autos vor den Anschluß der Überbrückungskabel einschalten. Dies verhindert, das Spannungsspitzen zu den Steuergeräten gelangen.
Die Glühlampen wirken wie Puffer und schützen so die Steuergeräte.

Klaus

 

Nur zu meinem Verständnis - die (meisten?) Glühlampen gehen doch erst durch das Schalten per Steuergeräte an?

 

Hallo @Zefix ,
das Standlicht geht beim W168 nach meinem Wissensstand noch über einen mechanischen Schalter.

Sobald ein klein Wenig an Last da ist, bilden sich insbesondere bei verunglücktem Kontakt und daraus resultierendem Funkenabriss nicht mehr so leicht gefährliche Spannungsspitzen.

Trotz Sicherheitselektronik gegen Spannungsspitzen im Überbrückungskabel habe ich es übrigens im Oktober 2018 auch einmal geschafft, einen elektronischen Fahrtenschreiber zum softwareseitigen Absturz zu bringen.
Nach dem Überbrücken wurde mehrmals die Fahrerkarte nicht mehr erkannt, beim dritten und letzten Versuch, die Fahrerkarte durch auswerfen und wieder einlegen zum Funktionieren zu bringen, blieb der Schreiber ungefähr 6 Stunden lang auf "Processing" hängen. Der Fahrtenschreiber erkannte also noch nicht einmal mehr, dass meine auf der Karte hinterlegte Staatsangehörigkeit Deutsch war. Beim Stoneridge-Fahrtenschreiber ist bei nicht bekannter Sprache der Fehlerausgang (default) eben Englisch.

Nach totalem Power-Reset durch abklemmen der Batterie (wenn bei Scania der Hauptschalter neben der Batterie ausgeschaltet wird, bleibt der Fahrtenschreiber trotzdem versorgt!) ging immerhin im LKW wieder alles. Die grob 50€, die die neue Fahrerkarte gekostet hat, waren immerhin die billigste Sache.
Nachdem nämlich jeder LKW im Betrieb neuerdings die Karte nur schlecht bis gar nicht erkannte, ließ ich sie im Betrieb archivieren und beantragte eine neue. Die alte kam unlesbar in der TÜV-Zentrale in München an. Da war dann mehrere Wochen Ausdruck anfertigen und Tralala angesagt.
Die "Fieberkurve" für die mit totalem Ausfall gefahrene Strecke konnte ich nur dank geistesgegenwärtig von Hand angefertigten Protokolls rekonstruieren.

Steuergeräte ersetzen müssen, die es kaum mehr oder ohne Hintergrundwissen nur für viel Geld gibt, kostet jede Menge Zeit. Wenn ich die Zeit rechne, die ich gebraucht habe, bis ich auf die austattungsabhängige Programmierung gekommen bin, komme ich bei einem fiktiven Stundenlohn von 10€ auf wesentlich mehr als die grob 700€, die Abel&Ruf in DON für ein neues Steuergerät haben wollte.

Wenn man ein neueres Auto hat, das dann das Licht tatsächlich über ein Steuergerät schaltet, muss man wohl oder übel erst einmal eine Ersatzlast parallel zur Batterie schalten.
Preisfrage: wer denkt in einer solchen Situation daran?

Gruß,
Obi

 

Servus Michl ( @Weinviertler ),
die Spannungspitzenbügeleisen sind nach Aussage eines Bekannten tatsächlich Varistoren.
Ich war gedanklich eher bei der Zenerdiode und habe mich noch gewundert, wie das an 6, 12 oder 24V-Anlagen gleichermaßen funktionieren kann.

Die Überbrückungskabel mit den Überspannungsschutz-Varistoren haben gewöhnlich an jedem Ende 30 bis 40cm vor den Anschlussklemmen je ein Kästchen, das den Elektronikbaustein beherbergt.
Mein Ex²-Arbeitgeber hat mindestens 2, wenn nicht noch mehr von den Überspannungsschutz-Kästchen fertig mit Anschlussklemmen, die für Schweissarbeiten parallel zur Batterie angeschkossen werden.
Das gibt es also fertig zu kaufen.
Als Überspannungsschutz auch mit Kontrollleuchte.
Das hat mein Überbrückungskabelpaar nicht und der Hersteller meines Schweisschutz-Dongles (ja, die damals 35€ habe ich mir gegönnt, da die Neuprogrammierzng eines Radios nach Spannungsunterbrechung auch ganz nett Zeit in Anspruch nimmt) hat das auch nicht.

Schau doch einmal diese Angebote an (einfach einmal exemplarisch die ersten meiner Erwartung entsprechenden Suchergebnisse per Screenshot gespeichert):



Ich hoffe, dassDu dann dasfür Dich passende findest.

Wie bereits geschildert, haben die 2 Elektronikkästchen vor knapp 4 Jahren trotzdem eine kaputte Fahrerkarte nicht verhindert.
Da sprang mir beim Trennen der 2 LKW der Funke beim Trennen des Empfängers vom Spender über.

Licht am von mir gefahrenen LKW wieder einschalten wäre bei wieder laufendem Motor nicht dumm gewesen.

Gruß,
Obi

 

Warum hat mein Starthilfekabel sowas nicht

(danke für die Erklärungen)

 

Guten Abend, @Zefix ,

Weil die so ausgerüsteten Kabel locker das Doppelte kosten als welche ohne diese Schutzeinrichtung.
Auf die Idee, dass man da ein wenig mehr investieren kann, kommt man wohl meist erst dann, wenn man sich etwas abgeschossen hat.

Wenn man den Schweiss-Überspannungsschutz mit den Überbrückungskabeln zusammen verwahrt und auch nie im Leben irgendwo separat hermum liegen lässt, kann man den Schweiss-Überspannngsschutz ebenso als Starthilfe- "Spannungsbügeleisen" einsetzen. Je nach dem, was man eben im Schrauberalltag so braucht, ergibt natürlich die eine oder andere Lösung auch Sinn.

Gruß,
Obi

 

Hallo, @Weinviertler , @Heisenberg , @doko , @Hans14468 und sämtliche am Thema "Überspannungsableiter" interessierten,

eigentlich wollte ich etwas komplett anderes tun und hatte eben mein vor grob 2 Jahren wegen akuten Bedarfs gekauftes Starthilfekabel in den Händen.
Wie auf einem der Bilder zu erkennen, habe ich nur ein einziges Kästchen am Kabelpaar.

Egal.

Ich habe mir den Spaß geleistet, und das freundlicherweise mit Schrauben zusammengefpgte Kästchen geöffnet.

Es kam letzten Endes ein Bauteil zum Vorschein, das mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Varistor ist und eben die LED mit Vorwiderstand und noch einem Bauteil, das eine zusätzliche Diode sein könnte, auf der Platine, die in erster Linie signalisiert, dass die Platine Kontakt zu den Kabeln hat.

Der Kaufpreis war ungefähr dort, wo die jetzigen Kaufpreise liegen, obwohl ich das Kabelpaar an einer Tankstelle in Württemberg erworben habe. Man zahlt wohl vor allem mit dem doppelten Preis gegenüber "nackten" Kabeln vor allem die Dienstleistung in Form der Idee.

Konstruktiv sehr simpel gehalten und je nach dem, wie hoch der Ruhestrom ausfällt, könnte man den Varistor eigentlich gleich fest parallel zur Batterie mit ins Auto bauen.



Viel Spaß beim Überlegen und Fachsimpeln!

Obi