W168 Start-Error, Anlasser tot

Start Error bedeutet, dass die Wegfahrsperre eingreift.

Du hast also entweder ein Problem mit dem Transponder im Schlüssel (anderen Schlüssel benutzen) oder mit dem Antennenring ums Zündschloss. Theoretisch könnte es natürlich auch ein defektes KI oder ein Problem mit dem Motorsteuergerät sein, das ist aber alles unwahrscheinlich.

Viele Grüße, Mirko

 

SO vorab!!!!!
Sollte hier wieder jemand saublöde Sprüche ablassen wird es mein letztes Fachposting in diesem Forum sein.

Hallo Syscab,

wenn du die Meldung Start error im KI bekommst hast du Probleme mit der Wegfahrsperre.

Schaltpläne helfen dir dort nicht weiter.
Versuch bitte zuerst den Reserveschlüssel zu benutzen. Wenn das auch nicht Hilft muss der Wagen zu MB um das fahrzeug auszulesen.
Ich vermute ein eher ein Softwarefehler im Motorsteuergerät. Bei Unterspannung kann es ggf sein das die Fahrgestellnummer sich aus dem MSG selber löscht. Dann reicht allerdings die FG Nummer wieder in das MSG zu codieren.

Wenn die die Fg Nummer aber im MSG hinterlegt ist geht die suche im Steuergerät FFB. Dort wird der Transponder eingelesen. Aber das alles nur mit der Star Diagnose .

Melde dich bitte mal was es ergeben hat.


Gruß Funki

 

... siehe des Funkenmeisters Posting ...

Anlasser KANN NICHT gehen, weil er bei Start-Error gar nicht angesteuert wird.
Die Suche in dieser Ecke ebenso wie am Zündschloß kannst du dir also sparen.

 

04-1011 Kurztest durchführen 4 AW
80-0660 Fahrberechtigungssysteme prüfen 8 AW
68-4728 Abdeckung unter Instrumententafel links aus- einbauen 13 AW
07-1628 Steuergerät aus- einbauen 4 AW54-0992 Steuergerät: MSG codieren 2 AW



Was haben die gemacht ? ? ?
Haben die versucht über das Lenkrad an das Motorsteuergerät zu kommen.
Den Trick zu der Lösung heist Motorhaube öffnen.
Was haben die denn das Versucht. Das Steuergerät Wegfahrsperre ist hier nicht das Problem gewesen. Ansonsten hätten sie das Steuergerät erneuern müssen. Das Steuergerät kann seine Codierung nicht verlieren.

Warum haben die dann das MSG ausgebaut ? ? ? Wollten die sich das von außen mal ansehen ? ? ?

Also die Rechnung würde ich reklamieren. Das Freilegen des FFB Steuergerätes ist nicht notwendig gewesen. Ebenso nicht der Ausbau des MSG. Die Steckverbindungen zum prüfen liegen frei am MSG.

DAs FFB freigelegt um das MSG auszubauen und dann nur codieren. dreist

Gerechtfertigt sind definitiv nur die Positionen.

04-1011 Kurztest durchführen 4 AW
80-0660 Fahrberechtigungssysteme prüfen 8 AW
54-0992 Steuergerät: MSG codieren 2 AW

Also 17 AW für schwachsinn abgerechnet.

Abgeshen davon wenn es doch ein Standartfehler ist , dann ist auch die Abhilfe bekannt. Somit ist der AW aufwand auch geringer.


Gruß funki

 

Okay, also unnötige Demontage und unfachmännische Montage. Das heißt, sie dürfen das jetzt nocheinmal an deinem Elch üben.

Genau das ist es: Reiner Zufall. Mein Audi hat auch genau an seinem 20. Geburtstag ein Problem mit dem Einspritzsystem bekommen, das keiner finden konnte...

Viele Grüße, Mirko

 

wenn überhaupt, dann müßte zusätzlich zum MSG die Wegfahrsperre (Modul Fahrberechtigungssystem) und die Originalschlüssel des Spenderfahrzeugs eingebaut werden

in die (neuen Spender-) Originalschlüssel dann die Metallteile der alten Schlüssel einsetzen, dann klappt das auch mit den Türschlössern und dem Zündschloß

 

Wenn du eine Fachwerkstatt dein Fehler beseitigen läßt, aber geau diesen Fehler im Reparaturvertrag festhalten lassen. haften sie für Fehldiagnosen, du kannst dir dann dein altes Material wieder einbauen lassen ...

Recht in der Werkstatt: Garantien/Gewährleistung

 

Hey...habe auch folgendes Problem:

A-Klasse 140 W168

Mein Problem tritt sporadisch auf. Es kommt seit kurzem hin und wieder vor, dass der Motor nicht anspringt bzw. der Starter nicht einmal dreht.

Auto aufgeschlossen-Schlüssel in Zündschloss und umgedreht-Alle Lampen wie auch sonst Leuchten+Radio an + Lüftung läuft. Drehe ich weiter zum Starten passiert gar nix. Die Lampen usw. bleiben an, aber Starter macht rein gar nix.

Auto abgeschlossen und wieder aufgeschlossen und wieder probiert = das gleiche wieder.

So nach dem 5 Versuch...mal mehr mal weniger, Startet der Wagen als wäre nie was gewesen und los gehts.

Es passiert auch echt unregelmäßig und sporadisch.

Sonst startet er ganz normal.

Habe jetzt gelesen das du folgendes getan hast:
"
Startrelais ausgebaut, nichts auffälliges. Wenn man bei abgenommener
Relaishaube den Schaltvorgang mit dem Finger auslöst, dreht der Anlasser
(also Starter/Magnetschalter ok).
"
Wo finde ich dieses Relais Würde das gerne mal Testen um zu schauen, ob es am Anlasser liegt.
Habe "keine" KI Fehlermeldung

 

das Relais solltest du im Steuergerätekasten (in der Wand zum Motorraum Beifahrerseite) finden

ICH tippe allerdings eher auf den Kontaktsatz im Zündschloß ..... wenn von dort nichts kommt, zieht logischerweise auch das besagte Relais nicht

normalerweise müßte beim Starten das Radio ausgehen, wenn es das NICHT tut, ist es DEFINITIV das Zündschloß

 

Hatte ich auch mal bei meinem alten Opel. War ein wackler im Zündschloss. Denke auch das es am Zündschloss liegt.

 

Interresant, seit ich bei mir so ne Schickmicki Wartungsfreie Gel-batterie im Elch habe geht das radio eben nicht mehr aus (was ich persönlich auf das zusammenbrechen der Spannung beim Starten zurückführe). Das ist ansich eine coole sache wenn man MP3 von der CD hört. wenn man auf jemanden wartet und erst dann umlässt, muss das Radio sich nicht erst wieder neu suchen(OK sind nur 2.5sec, aber trotzdem).
Von daher kann ich mir nicht vorstellen das das Relais gezielt das Radio abstellt.
Und Nein. Ich habe keine Probleme den Wagen anzulassen obwohl ich:
-Teilweise nur alle 2 bis 3 Wochen mal den Wagen benutze.
-Dann meist nur kurzstrecke 3-10Km

Aber vieleicht täusche ich mich auch grade ganz gewaltig !?!

 

Bei mir geht das Radio auch nicht zwingend aus.
Eigenartiger Weise tut es das manchmal und manchmal eben auch nicht.

gruss

 

Mein Radio geht nur im Winter aus, wenn die Ladekapazität der Batterie im Keller ist. Im Sommer bleibt es an.

Eine Gelbatterie ist wohl niederohmiger als eine stinknormale Bleibatterie. Deshalb bricht die Spannnung hier mehr zusammen.

Es hat nichts mit dem Zündschloß zu tun!

 

Au weia, Kaputtgestanden 400km im Jahr? Wäre da ein TAXI nicht billiger ?

LG
marco

 

.... Asche auf mein Haupt ..... ich war der Meinung, daß die Spannung fürs Radio beim Anlassen weggeschaltet wird; ist aber nicht so, wie ich nach einem Blick in die Pläne feststellen mußte

Allerdings wird DEFINITIV das Innenraum-Gebläse beim Anlassen abgeschaltet (diesmal hab ich vorher in die Pläne gesehen).
Falls dies nicht geschieht und der Anlasser nicht angesteuert wird, liegt es am Zündschloß.