W169 Steuerzeiten prüfen leicht gemacht, hier beim W169 A150

Moin,

es mehren sich die Nachfragen nach der Ursache bei Geräuschen beim Kaltstart des W169 mit Benzinmotor. Gern wird der Ventiltrieb als Ursache vermutet.
Um eine gelängte Steuerkette festzustellen muss mindestens der Ventildeckel runter. Dafür sind schon einige Vorarbeiten nötig, die schnell ein Tag in Anspruch nehmen, wenn man es das erste Mal macht.

Ich benutze dafür eine einfache Methode, die ohne viel Schrauberei funktioniert. Es braucht nur der Öleinfüllstutzen und die rechte vordere Radhausverkleidung ( es reicht die hintere Hälfte ) ab- bzw. ausgebaut werden.

So funktioniert es:

Zuerst den hinteren Teil der rechten vorderen Radhausverkleidung ausbauen, damit man eine lange 17er Inbusnuss auf die Zentralschraube der Riemenscheide der Kurbelwelle stecken kann. Dafür hat der Motorträger extra eine Bohrung. Davon habe ich Bild gemacht, weil es sehr einfach und selbsterklärend ist.

Wichtig: Die Kurbelwelle darf nur in Laufrichtung gedreht werden ( Uhrzeigersinn ), nie rückwärts. Auch nicht nur ein kleines Stück. Falls man die OT-Markierung verpasst einfach zwei weitere Umdrehung ( Uhrzeigersinn ) drehen und besser aufpassen.

Wer beim Foto genau hinschaut bemerkt etwas unterhalb des roten Kreises einen kleinen roten Punkt. Den habe ich dahin gemacht. So sehe ich, wenn der rote Punkt vorbei kommt, das gleich die OT Kerbe da ist und drehe etwas langsamer / vorsichtiger.

Dann die Kurbelwelle so weit nur im Uhrzeigersinn drehen, bis die OT-Markierung genau gegen über des kleinen Steg auf dem Kettengehäuse steht. Um das genau hinzukriegen darf man nicht schräg auf die Markierungen schauen, sondern von vorn über die Antriebwelle, so das die Augen praktisch in einer Flucht zu den Markierungen sind.

OT-Markierung Kurbelwelle, weiße Kerbe Riemenscheibe zum Steg Gehäuse


Jetzt wird der Öleinfüllstutzen vom Ventildeckel abgeschraubt, drei M6 Schrauben. Wer keine lange Torx-Nuss hat kann auch eine lange 8mm Nuss nehmen.

Position der der Schrauben am Öleinfüllstutzen




Wenn man nun den Stutzen abnimmt ( klebt manchmal etwas fest ) kann man direkt auf den Ventiltrieb schauen.

Es sollte ab jetzt unbedingt sichergestellt werden, das nichts in die Öffnung fallen kann.

Öleinfüllstutzen
Achtung, den Dichtring gibt es nicht einzeln bei Mercedes zu kaufen. Nur das komplette Rohr.


Ventiltrieb


Mit einem kleinen Spiegel ( und Taschenlampe ) kann man die Markierungen Nockenwelle und erster Lagerdeckel auch sehen, ich benutze dafür gern eine Kamera. Leider sind die Bild nicht ganz so scharf, ich lade sie trotzdem hoch.

Markierung erster Lagerdeckel


Markierung Nockenwelle


Im Idealfall stehen sich beide oberen Markierungen ( Nockenwelle - Lagerdeckel ) jetzt exakt gegenüber. Falls man die Nockenwellenmarkierung nicht sehen kann muß die Kurbelwelle genau eine Umdrehung im Uhrzeigersinn weitergedreht werden.

Jetzt kann man gut einen Versatz ( oder auch keinen Versatz, dann ist die Kette nicht gelängt ) der Nockenwellenmarkierung zur Markierung des Lagerdeckels sehen.
Bei der Kontrolle ist es unbedingt wichtig, das man genau senkrecht auf die beiden Markierungen schaut, sonst ist ggf. ein Versatz nicht erkennbar.

Wer nur den Kettenspanner wechseln will und dabei sichergehen will, das die Kette unbelastet nicht überspringt , sollte diese Methode anwenden.

Für die Fotos habe ich mir nicht die Mühe gemacht, die Position genau hinzudrehen. Es geht hier nur um das Prinzip.

Vielleicht erspart die Vorgehensweise dem einen oder anderen die mühsame Demontage des halben Motorraums nur um dann festzustellen, das die Steuerkette ok ist.

Klaus

 

Moin,

ist der Öleinfüllstutzen noch abgebaut ? Wenn ja, bitte die Kurbelwelle so weit drehen, das die Nockenwellenmarkierung mit dem Lagerdeckel fluchtet.
Nun kann man unten an der Riemenscheibe an den Gradmarkierungen den Versatz ablesen.
Bei 10 Grad und mehr würde ich sehr bald die Steuerkette und den Spanner wechseln.

Wenn man sich den jetzigen Versatz der Nockenwellenmarkierung zum Lagerdeckel ansieht und das auf den Umfang des Nockenwellenkettenrads überträgt, ist die Kette Schrott. Um so einen Versatz ( geschätzt ein halbes Kettenglied ) bei diesen kurzen Ketten zu bekommen müssen die einzelnen Kettenglieder, bzw. Kettenbolzen schon sehr dünn gerieben sein.
Man muss sich das mal in Millimeter vorstellen. Die Bolzen der Steuerkette sind im Neuzustand drei Millimeter dick, jetzt abzüglich der Längung. Da ist nicht mehr viel Spielraum.

Ich habe gerade eine Kette gewechselt. Zwar bei einer C-Klasse, aber im Prinzip gleich:
Einen Tag vor Weihnachten eine undichte Zylinderkopfdichtung bei unserer C-Klasse (elchfans.de)

Klaus

 

Moin,

ich ziehe die neue Ketten mit der alten rein und verbinde sie dann mit einem Kettenschloß mit Seegeringen.

Dafür habe ich mit einen manuellen Spanner gebaut, damit kann ich die Kettenspannung per Hand simulieren , so das die Steuerzeiten besser zu kontrollieren sind. Die orginalen Spanner haben zwar eine Feder für die Vorspannung, diese ist aber alleine zu schwach um die Kette so stramm zu halten wie später bei laufenden Motor mit den zusätzlich Öldruck im Spanner.

Dadurch ist eine einstellen der Kette ( meiner Meinung nach ) etwas Glückssache.

Mein Hilfsmittel wird anstelle des orginalen Spanner eingebaut und nach Gefühl von Hand ( !!! ) betätigt.

Ich hänge mal ein paar Fotos dran zum besseren Verständnis.

Klaus

Neue Steuerkette mit Kettenschloß


Steuerzeiten stimmen


Eigenbau Werkzeug zum spannen der Kette zum prüfen der Einstellungen

 

Ich nehmen meistens FEBI , die verkaufen auch das passende Seegeringkettenglied.

Klaus