W168 Tankgeber die xte

Hallöchen,
mein Tankgeber macht ja in letzter Zeit wieder Probleme und zeigt nur maximal 3/4 an.
Also das übliche Problem mit der Korrosion an den Kontakten, die seit 9/2001 vergoldet sind. Im November 2001 bekam ich einen neuen auf Kulanz, aber der spinnt jetzt wieder. Vielleicht wars noch ein alter ohne Gold, oder die halten auch nicht (was man hier so hört).
Wie auch immer....

Ich also hin zu NL Perlach (übrigens schönen Gruß von Hr. Unger an Roland ) und reklamiert.
Erst Kulanzabfrage online -> 0%
Zweite Kulanzabfrage mit harschem Text (hat der Betreuer für mich so ausformuliert ;D ) zur Sachbearbeitung geschickt.
Heute nachgefragt: trotzdem 0% Kulanz

Anscheinend ist die Kulanzzeit der Tankgeber abgelaufen...
(Oder hat vor kurzem jemand mit einem Elch aus 2000 mit ca. 80000km noch was bekommen? )

Das beste ist aber die Kostenauskunft:
Tankgeber wechseln 20 AW
Tank restentleeren 5AW
Tankgeber "über 50 EUR" ?!?
-> in Summe also fast 300 Euro!!!

Ich hab dann heute mal eine böse eMail nach Maastricht geschickt, aber ich mach mir natürlich erstmal nicht viel Hoffnung.

Jetzt mal die Fragen an die Leute mit einem WIS oder Zugang dazu:
Stimmen die AWs so? 2 Stunden zum wechseln?
Was ist die Bestellnummer und der Preis des Tankgebers (ist ja. incl Kraftstoffpumpe)?
Kann mir jemand die Prozedur/Unterlagen aus dem WIS zusenden?
Ein Arbeitskollege hat eine Grube und Werkzeug, da mach ich es glatt selbst...

Vielen Dank schonmal für Hilfe, Infos und aufbauende Worte.

 

@ Mr. Bean:
Das Problem besteht jetzt seit 4 Tankfüllungen.
Bei Reservelampe (7l) 45l nachgetankt, also 52l im Tank.
Tankanzeige unter 3/4 und da blieb sie dann auch über 200km(!) lang.
Ein Irrtum ist daher leider ausgeschlossen.

@Kipper
Die Förderinheit wurde für die Goldkontakte modifiziert?
Gute Frage, wie kann ich rausfinden, welche Fördereinheit verbaut ist?
Haben die unterschiedliche Nummern? Ich habe ja leider keine Unterlagen von damals, weil es ohne Rechnung auf Kulanz/Garantie gemacht wurde. Sollte aber hoffentlich im System sein...
Kannst Du mir die 3 Nummern raussuchen (alte/neue Fördereinheit, Geber einzeln)

Wenn die mir damals nur den alten Geber ersetzt haben sollten und nicht auf Goldkontakte umgebaut haben, dann...

@Roland:
Bitte.

 

@kaschia
Danke!
(Aber nicht, dass mich jetzt hier einer überbietet, gell. )

@funkenmeister:
Damals hatte ich noch Gebrauchtwagengarantie, konnte also auf keinen Fall etwas zuzahlen.
Wäre aber doch ne Schweinerei, wenn es heisst: Nur der erste Austausch ist frei.
Bei den Stabis werden die doch auch immer wieder erneuert, auch ohne Zuzahlung.

Zur Reparaturanleitung:
So hatt ich mir das auch gedacht.
Braucht man da irgendwelches spezielles Werkzeug?
Was ist mit dem Füllschlauch zum Stutzen? Entfernen (wenn ja, wie?) oder kann man den Tank trotzdem absenken?
Wie ist die Fördereinheit am Tank befestigt? Ein Bajonett-Verschluss?

Danke für die Infos.

 

Jetzt hab ich gerade Vorstellungsprobleme...
Du meinst es gibt zwei Einfüllschlauche hoch zum Stutzen? Oder ist der Entlüftungsschlauch zum Aktivekohlebehälter vorne nicht direkt an der Fördereinheit?
Wenn da nur Einwegschellen dran sind, welchen Durchmesser haben denn die? Gibts da offizielle Mercedes-Teile?
Und was ist denn da aus Alu? Vom Einfüllstutzen runter sollte das doch alles Plastik sein?

Danke für den Tipp. Werde dran denken, wenn ich das wirklich selbst machen muss.

Och, ich wollte doch mit dem Feuerzeug nachschauen, wieviel noch im Tank ist. ;D
Im Ernst: Deswegen ist mir die Sache natürlich etwas unangenehm, aber das sollte ja eigentlich kein Problem sein.

Wenn ich zum Arbeitskollegen gehe, haben wir einen kompletten Feuerwehr-LKW von Magirus Deutz vor der Garage. Die Pumpe macht über 1000 Liter pro Minute...

Danke für die Details. Aus dem Kopf oder dem WIS? ;D

 

@ Supertanker:
Ich weiss es leider nicht, ob das damals auf Kulanz oder Gebrauchtgarantie ging. Aber ich denke, dass das bei der Garantie nicht ausgeschlossen ist. Wenn sie sich weigern, sollen sie in den Vertragsbedingungen erstmal zeigen, wo das steht.

@all

Dank Herrn Unger hab ich heute wenigstens rausgekriegt, dass definitiv die neue Pumpe mit dem auswechselbaren Geber verbaut wurde. (Was da alles im Rechner zur Fahrgestellnummer gespeichert ist...)

Und nachdem Maastricht sich nach 2 Werktagen noch nicht gemeldet hat, habe ich den Termin für Montag erstmal abgeblasen. Ich zahle doch keine 260 Euro für einen defekten Tankgeber.

Ausserdem habe ich bei eBay einen neuen Geber für 8 Euro incl. Porto bekommen und werden diesen dann im Juli nach meinem Urlaub verbauen.
(Falls mich Maastricht nicht noch positiv überrascht...)

Wenn mir jemand als Ergänzung zu Funkenmeisters Ausführungen noch ein paar Grafiken, Materiallisten und Prozeduren aus dem WIS zukommen lassen könnte, wäre ich echt dankbar.

Stephen
[nach Diktat verreist bis Montag]

 

Danke Kay für das PDF.

Darin steht für Motor 668, also Diesel. Ich nehme an, für den Benziner (166) ist das aber identisch.

Gibt es irgendwo auch eine Teilenummer für die Schellen am Stutzen/Einfüllschlauch? Oder gilt das als Standardteil, wo man auch irgendwelche aus dem Baumarkt nehmen kann?

Die selbstsichernden Schrauben bekommen einfach Sicherungslack, das ist technisch ja unbedenklich.

Naja, über den Urlaub muss ich mich darüber weiterärgern, aber im Juli gehts zum Arbeitskollegen mit der Grube.