W169 Unrunder Leerlauf 180 CDI

Hallo zusammen,

seit kurzem versuche ich den Fehler meines W169 180 CDI Motors zu finden, bisher vergebens und hoffe auf eure ideen!

Zur Geschichte nach Kauf:
Der Motor ging regelmäßig in den Notlauf, hat ordentlich gerußt. Sprang aber sofort gut an und lief im Leerlauf relativ rund.

Daraufhin habe ich das pneumatische AGR gegen ein Neues ersetzt und das AGR-Mischgehäuse ausgebaut und gereinigt, da es so aussah wie auf vielen Bilder hier und komplett verrußt war.

Seitdem springt der Wagen schlecht an (muss mehrere Umdrehungen orgeln bis er anspringt) und läuft stotternd im Leerlauf. Wenn der Luftmassenmesser angesteckt ist, fängt er wenn er warm ist tierisch an zu rußen und hat keine Leistung. Stecke ich den Luftmassenmesser ab, läuft er bis auf den Leerlauf gut. Der Motor zieht gut durch, Turbo arbeitet und läuft knapp 200 km/h, Verbrauch bei 5-6 l/100km. Im Fehlerspeicher ist nichts drin (außer der LMM wenn ich ihn abstecke).

Danach habe ich sowohl den Luftmassenmesser als auch das AGR-Ventil nochmals gegen Neuteile getauscht - keine Besserung. Dann alle Dichtungen vom AGR-Mischgehäuse durch neue von Mercedes ersetzt und jede Schraube mit dem im WIS angegebenen Drehmoment angezogen. Hat auch nichts gebracht.

Danach war der Wagen in einer Bosch-Werkstatt wo defekte Injektoren vermutet wurden. Diese wurden für mehrere hundert Euro alle ausgebaut und geprüft: Alle in Ordnung. (Die Werkstatt machte dennoch einen komischen Eindruck).

Letzte Woche war er in einer Mercedes-Vertragswerkstatt wo ebenfalls wieder defekte Injektoren und ein defektes Zweimassenschwungrad diagnostiziert wurden. Laut Mercedes sei der Wagen mit den Reparaturen abzuschreiben.

Alle Sensorwerte (Raildruck bei ca. 300 Bar im Leerlauf, Luftmassenstrom bei knapp 10 g/s, Ansaugdruck etwas über Umgebungsdruck, Ansaugtemperatur plausibel usw.), die ich per OBD-Tester auslese scheinen in einer vernünftigen Größenordnung.

Habt ihr Ideen/Tipps wie ich dem Fehler auf die Schliche komme? Was habe ich beim Ausbau des AGR-Mischgehäuses verändert/beschädigt was zu dem jetzigen Motorlauf führt? Da der Motor vorher relativ rund lief und sofort ansprang, tippe ich nicht auf Baugruppen an denen ich gar nicht dran war. Luft im Kraftstoff? Lecks in der Ansaugung habe ich versucht mit einer Nebelmaschine zu finden, aber da scheint alles dicht zu sein.

Danke im Voraus,
Fabian

 

Der Wagen hat 120 000km gelaufen, Undichtigkeiten am Turbo sind nicht erkennbar. Ladeluftschlauch und dahinterliegender Kat sind sauber.

Da der Wagen vor einem halben Jahr von privat gekauft wurde und der Fehler in der Art bei Kauf nicht vorhanden war, scheidet eine "Rückgabe" wohl aus.

 

Ist aktuell im Tank und ca. 200 km gefahren. Er springt geringfügig besser an, aber immer noch nicht gut. Ich berichte weiter.

Den Luftmassenmesser habe ich heute mit Oszillskop geprüft und scheint was das Dokument angeht plausible Werte zu liefern (s. Bilder). Die Frequenz fällt mit zunehmender Motordrehzahl ab, Spannung ok. Oder was sagt eure Erfahrung dazu?

Die Unterdruckschläuche Turbo/AGR+Drosselung habe ich jeweils mit Vakuumpumpe angesaugt, auch da bleibt der Unterdruck erhalten. Da der Motor bei Vollgas auch gut Leistung bringt und ich mit Nebelmaschine Undichtigkeiten ausgeschlossen habe, vermute ich keine Falschluft.

Da der Saugrohrdrucksensor ziemlich verkokt war und beim Starten kaum unter Atmosphärendruck viel, habe ich diesen auch noch gewechselt. Seitdem kann ich mit allen angestecken Sensoren relativ normal fahren. Es sind keine Fehler im Speicher abgelegt. Es bleibt der ruckelnde Leerlauf und wenn ich im Teillastbereich Vollgas gebe gibt es zunächst eine schwarze Wolke im Rückspiegel und dann kommt nach und nach mehr Motorleistung. Vmax gut 180 km/h laut Tacho.

Mir bleibt jetzt - auch wenn die inkompetente Werkstatt das schon getan hat - nur noch die Injektoren nochmal auszubauen. Oder habt ihr noch eine Idee?

 

Die Ansaugbrücke habe ich mit Staubsauger und Schlauch soweit wie möglich gereinigt als ich das AGR-Mischgehäuse runter hatte, das ist jetzt sauber.

Der Wagen war inzwischen nochmal in der Werkstatt: Ein Injektor war kaputt aber der Leerlauf ist immer noch unrund und der Wagen muss wie bisher mehrmals orgeln bis er mit ordentlich Ruß anspringt. Neu ist der Fehler P0088 (Fuel rail/system pressure to high) und der Motor läuft so auch nur noch im Notlauf. Der Stecker vom Raildrucksensor ist drauf. Daher stellt sich mir die Frage ob ich den Sensor prüfen kann oder ob es ggf. an der Hochdruckpumpe liegt. Sowohl der Sensor als auch die Hochdruckpumpe als Austausch sind nicht sonderlich teuer, sodass ich dort ansetzten würde. Oder habt ihr andere Vorschläge?

Nachdem ich jetzt schon einige Fehler beseitigt habe will ich nicht aufgeben und die Ursache finden!