W168 Unterschiede Motor A140 Automatik <-> A160

Soweit ich weis, ist der nur Softwaremäßig gedrosselt.
So wie der C200cdi zum C220cdi früher (ich mein W202, da hatten wir mal einen gedrosselten)

8) gruß!


edit: das der Automatik-A140 1,6 Liter hat war auch noch nicht von Anfang an so, es gibt auch Pre-Mopf 140er mit Automatik und 1,4 Litern. Furchtbare Schnecke das Ding (hatte meine Mom 1 Jahr lang)

 

Oh, ich habe so'n Pre-Mopf-140-Automatik..... Naja, beim Anfahren geht's schon gemächlich zu tritt man nicht voll auf's Gas. Aber dass Nach-Mops-140er in Wirklichkeit beschnittene 160er sind wusste ich gar nicht.....

 

naja, ich hab als "vergleichsobjekt" ja auch meinen 190er herangezogen ;D

imvergleich zu manch anderen Karossen steht der 140er bestimmt auch noch ganz gut da

weis sonst noch jemand genaueres über den Motor

 

Hi.
Ich hab mich für meinen neuen A bewusst für die Variante A 140 mit Automatik entschieden, da man zum Preis des A 140 den 1,6 l Motor bekommt.

Ich wollte natürlich auch wissen, wo abgesehen von den PS die Unterschiede der Motoren liegen und habe vor der Bestellung über die Mercedes-Benz-Seite an den Service gemailt. Als Antwort kam dann:
"Der A 140 mit autmatischem Getriebe hat den E 16 Motor aus dem A 160 verbaut. PS-Leistung ist mit 82 PS gleichgeblieben, jedoch wurde das Drehmoment auf Grund des gesteigerten Hubraums um 10 Nm auf 140 Nm gesteigert."

Mir stellt sich natürlich auch die Frage, ob man nicht einfach mittels eines Chips oder einer neuen Software-einspeisung exakt die Werte des A 160 Automatik erreichen kann.

Weiss jemand was dazu (vielleicht ein Mitarbeiter im Forum)?

mfg
Michael

 

Könnte doch eigentlich durch tauschen den Steuergerätes gehen ?

das das beim C200cdi zum C220cdi geht weis ich, hat ein Kumpel gemacht, mit empfehlung eines Merdedes Mitarbeiter.

 

Die bleiben allerdings in der Automatik auch locker wieder hängen.
Ich wüsste auch nicht wo Unterschiede außer im Motormanagement zwischen einem A140 Automatik und einem A160 liegen. Probleme könnte es bei einer "legalen" Leistungssteigerung allerdings mit den Bremsen geben, die beim A160 verändert sind.

gruß

 

Wie Jupp schon sagte, hat der A-140 ein "schwächeres" Bremssystem vorne. Und wenn man die Langversion heranzieht, dann hat der A-160 L hinten Scheibenbremsen. Der A-140 L hat aber keine... und der A-140 L Automatik wird wahrscheinlich auch keine Scheibenbremsen hinten haben?!?

Damit hast Du dann (bei der Langversion) beim A-140L Automatik vorne und hinten ein "schwächeres" Bremssystem als beim A-160.


Des weiteren: noch ist D4 ja steuerbefreit. Endet aber nächstes Jahr (12/2005). Und dann zahlt man beim A-140 Automatik für die Fahrleistung eines A-140(*) die KFZ-Steuer eines A-160 (nach Hubraum)?!

(*): Denn die 10 NM mehr werden ja wirklich locker durch die Automatik geschluckt.


Des weiteren: sagt man nicht grundsätzlich: umso mehr Hubraum, umso höher auch der Verbrauch?!? Dann hätte man ja beim A-140 Automatik für die Fahrleistung eines A-140 den Verbrauch eines A-160?!?


Also so ganz bin ich nicht mehr davon überzeugt, daß es ein Schnäppchen ist, die A-140 Automatikversion zu nehmen... Auf der anderen Seite sind es auch nur wieder Kleckerbeträge...

Gerade wenn Du den Wagen neu bestellt hast würde ich davon (zumindest von "privaten" Nachrüstungen) die Finger lassen. Werksgarantie (die so mit 100% Sicherheit erlöschen würde) ginge bei mir allemal vor!

Vielleicht kannst Du eine DC-Niederlassung dazu überreden, die Umrüstung bei vollem Garantieerhalt vorzunehmen (z.B. wird dann auch die Umrüstung des Bremssystems nötig)... aber für den Preis hättest Du Dir dann wohl gleich einen A-160 kaufen können. ;D

 

Hi Mr. Bonk

Nee, ich will ja nicht rasen, sonst hätte ich mir keine A-Klasse gekauft.
Das Handicap beim A190 und 210 ggü. den anderen Varianten sind (relativ im Vergleich) Spritverbrauch, niedrige Endgeschwindigkeit und vor allem die Tatsache, dass man im Winter auf Alu unterwegs ist und der Reifensatz (mit Felgen) schweineteuer ist.
Meine alten Winterreifen auf Stahl könnt ich vergessen!

Es reicht mir ein A160 und im Endeffekt, da der gleiche Motor mit etwas weniger PS rein kommt ein A140. Ich probiers mal aus. In 2, spätestens 3 Jahren kommt eh wieder was Neues vor die Tür.

Die Diesel sind wie immer Geschmackssache; ich bin eben kein Diesel-Fan.

Der neue A200 Kompressor wird interessant! Am liebsten wär mir der als 4matic; aber die soll jetzt aus Kostengründen doch nicht kommen; schade.

Grüsse

 

also die endgeschwindigkeit von a190 (198 km/h) ist doch im vergleich zum 160 (180 km/h) und 140 (170 km/h) doch um einiges höher. und die beschleuningungswerte vom 190er sind auch um einiges besser.
140: 12,9
160: 10,8
190: 8,8
210: 8,2
ich finde der 190er lohnt sich schon. und tacho läuft der ja auch 212
leider ist auch der verbrauch höher

 

220 war ich das etwa? mussweg..

 

Die Geschichte mit den Tachoabweichungen vor allem im oberen Geschwindigkeitsbereich ist doch uralt!
Ich hab meinen Elchtacho natürlich schon längst auf die Probe gestellt und mein mobiles GPS von Garmin zur Gegenprüfung mitgenommen.
Ergebnis: Bei einwandfreiem Empfang (waren ca. 6 Sat.) zeigte der Tacho um ca. 10 km/h zu schnell an. Im unteren Bereich, so unter 100 war die Abweichung ungefähr die Hälfte, also 5.

Ich schätze den realistischen Geschwindigkeitsvorteil des 190er schon um die 25 - 30 km/h. Trotzdem fahr ich meistens nur um die 160, da langt der A 140 oder A 160; Die Beschleunigung der Kleinen lässt sich ja auch gut über höhere Drehzahlen ausreizen, wenn ich so an mein (verbotenes) Kolonnenspringen denke und die dicken Audis und Konsorten nicht einmal daran denken, auch auszuscheeren und zu überholen.

Vielleicht kommen die neuen A (mein Favorit der A 200 Kompressor, der dann wirklich richtig Dampf haben sollte) ja mal mit vernünftiger Winterbereifung auch auf Stahl. Sonst wärs dieses mal vielleicht auch schon/doch der 190er geworden.

ciao

 

haha....

und die geschichte mit der genauigkeit des gps ist auch uralt, soviel dazu!
gruß,umife

 

Das GPS, auch wenn eine Ungenauigkeit drin ist, ist wesendlich genauer als der Tacho. Man kann also in dieser Richtung durchaus einen Vergleich anstellen. Viel wichtiger beim GPS ist, dass die Strecke weder Bergauf noch Bergab geht. In dieser Beziehung ist das Fehlerpotential viel größer, als durch die programmierte Ungenauigkeit.

gruß

 

Danke!
Das mein ich schon auch. Bei 6 Sats ist hervorragende Auflösung gegeben und die Geschwindigkeit wird im Ggs. zu einem Tacho relativ genau wiedergegeben.

 

Das ist nicht das Problem. Die Amis bauen eine künstliche Ungenauigkeit in das GPS-System ein (wegen militärischer Nutzung usw.). Diese ist aber lange nicht so hoch wie die Tachoungenauigkeit bei z.B. 100 km/h. Gegen null geht dieser Fehler, wenn man mehrere Messungen macht und diese mittelt.

gruß

 

btt: meine Mum hat ja auch eine A 140 Automatik...
Weiß schon jemand mehr zum Thema Unterschiede A 140 Automatik und A 160?

Grüße

 

Ausser den Beiträgen hier nicht wirklich.

Wahrscheinlich nur das Steuergerät sonst nichts!

Ich fahre auf jeden Fall diesen Sommer auf einen Leistungsprüfstand und lass mich mal überraschen!

Er geht jedenfalls besser weg und ist spritziger, als mein alter 140-5-Gang-Schalter.

Edit: Der Spritverbrauch nervt im Moment sehr:
Im Schnitt jedes mal 10 l auf 100km (bei vergleichbarer Fahrweise mit dem alten Elch 7,5l; aber ohne AC, Sitzheizung usw), obwohl ich mit dem Schaltgetriebe immer sehr spritsparend gefahren bin, komm ich mit der Autom. nicht runter. Mal sehen, wie es in 10.000 km sein wird.

 

Das mit dem Spritverbrauch hat/hatte die meiner Mutter auch (9-11 Liter), dazu kam noch unpräzises schalten und rucken beim anhalten...

Jetzt wurde versucht die Automatik-Software neu anzulernen, ne neue Softwareaufzuspielen, alles zwecklos... jetzt wurde ein neues Steuergerät für die Automatik eingebaut! Fährt sich viel besser der kleine Schön niedrige Drehzahlen, wirklich hübsch - nur für den Verbrauch haben wir noch keine neuen Werte.

 

Also die Schaltvorgänge laufen perfekt durch, da kann man überhaupt nicht meckern. Man kann das ganze auch wirklich zuverlässig über die Stellung des Gaspedals steuern. Nur das Ausfahren des zulässigen Drehzahlbereichs lässt er sich bei Vollgasstellung nicht nehmen!
Mit dem manuellen Getriebe habe ich praktisch nie mehr als 5000 rpm gedreht, die Autom zieht mir bis 6.000 durch und die Leute schauen natürlich, was da wieder für ein Vollgastrottel rumfährt. Peinlich!
Hilft nur Halbgasfahren!