W169 Verbrauch 25 Liter am Stand

Ist es normal das dabei fast 25 Liter Verbraucht werden?

Nein, das ist nicht normal. Da müsste eigentlich "unendlich" stehen!
Wenn du ihn auch nur 1 Jahr lang im Stand laufen lässt, verbraucht er bestimmt 10.000l auf NULL Km.

Also tu deinem Auto was Gutes und fahr in eine weit entfernt liegende Apotheke (ich glaube das darf man) um den Verbrauch wieder zu normalisieren.
Gruß
RENE

 

Nu weis er aber möglicherweise immer noch nicht, warum das Auto laut Anzeige 25 Liter verbraucht.
Ein Hinweis auf die Einheit hinter den Zahlen hätte in vielleicht drauf gebracht.

 

Tolle Aufgabe für dich!
Versuch du mal, ihn mit
2 Buchstaben oder Zeichen aufzuklären.
G
R

 

Wieso mit 2 Buchstaben ooder Zeichen?

 

https://tanken.de/spritverbrauch-im-leerlauf/

"Häufig wird nicht beachtet, dass auch im Leerlauf Sprit verbraucht wird, so kann man in etwa einen Verbrauch von 0,5 Liter bis 1 Liter pro Stunde ermitteln, wenn der Motor läuft und das Auto nicht fährt."

"Genaue Angaben über den Verbrauch im Leerlauf finden sie auch im Boardcomputer des Autos, wenn sie über einen verfügen, stellen sie ihn einfach von dem Durchschnittsverbrauch in Litern auf 100 km (l/100k) um auf den aktuellen Momentanverbrauch angegeben in Litern pro Stunde (l/h)."

https://www.wissen.de/irrtum-der-technik-benzinverbrauch

"Drei Minuten im Leerlauf verbrauchen ebenso viel Benzin wie ein Kilometer Fahrstrecke bei 50 Stundenkilometern."

 

Theorie und Praxis sind eins wie Leib und Seele, und wie Seele und Leib liegen sie großenteils miteinander in Streit.
Marie von Ebner-Eschenbach

 

Normalerweise verbraucht n Motor um einen Liter pro Stunde. Manche mehr, manche weniger.

Weil du aber den Wagen nicht bewegst, er aber verbraucht, ergibt sich daraus ein unendlich hoher Verbrauch im Verhältnis zur zurückgelegten Strecke (0 km).
Weil Mercedes im Stand aber nicht auf l/h umschaltet, steigt die Verbrauchsanzeige für l/100km halt (bis ins Unendliche).

Theoretisch lässt sich auch dein Verbrauch für l/h ausrechnen.

43 min = 0,72h (Industriestunde)
0,72h / 24,5l = 0,0293877551 l pro Industrieminute * 50 = 1,47l/h
(* 50 weil eine Industrie Minute = 0,02 Industrie Stunden sind)
(also 0,02 * 50 = 1)

Also eine Stunde laufen lassen verbraucht 1,47 Liter.
Ich hoffe da ist jzt kein Rechen oder Gedankenfehler drinnen.

Grüße

PS: Kalten Motor (warm) laufen lassen ist schädlich für den Motor und die Umwelt.
Die Phase, in der der Motorverschleiß erhöht ist verlängert sich beim Warmlaufen lassen unnötig lange.
Der Katalysator wird ebenso wenig freigebrannt, weil dazu die benötigte hohe Abgastemperatur fehlt.
Solange der Motor (genauer die Abgase) kalt ist, erzielt der Katalysator nicht die gewünschte Wirkung und kann die Abgase daher nicht richtig nachbehandeln. Folge ist ein erhöhter Schadstoff Ausstoß.
Das Getriebe wird ohne Bewegung auch nicht warm.

Eine etwas ausgiebigere Fahrt mit sanften Warmfahren und vllt. dannach eine Vollgas Fahrt wenn der Motor heiß ist, bringt etwas. Das im Stand laufen lassen ist nur schädlich.

 

Also:
Hast Du Strom in der Garasch oder in der Nähe (bis zu 100m gibts Kabeltrommeln) des Wagens?
Ein Ctech wirkt dann Wunder.
Leer tuckern ist eh Unsinn, weil die Lima dann nicht ausreichend Strom liefert.
Regards
Rei97

 

-
CTEK !!!

https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0

 

Das Automatik Argument klingt plausibel
Der Wandler müsste demzufolge ja sogar noch wärmer werden, weil er das gesamte Drehmoment in Wärme statt in Bewegung umwandelt.
Da hast recht.

Irgendwie überrascht du mich aber gerade trotzdem etwas.
Aber der Notstromaggregat hinkt doch etwas.

Notstromagregate müssen einige Zeit laufen, bis sie belastet werden können, damit sich
a) die Drehzahl einpendelt
b) der Spannungswandler einschwingt
c) und wie du selber sagst: Hohe Last schädlich ist bei kaltem Motor.

Schiffsdiesel (sofern wir von Schwerölmotoren sprechen), benötigen nicht nur eine Vorlaufzeit, sondern dürfen garnicht kalt werden.
Das hat den Grund, dass bspw. das Schweröl, sofern es kalt wird, verklumpt und so die Kraftstoffleitungen verstopft. Darauffolgend
wäre eine Reinigung notwendig. Daher werden die Tanks permanent beheizt.
Sofern er gestartet wird, muss auch eine gewisse Zeit auf das Erreichen der Nenndrehzahl (wie beim Notstromaggregat) gewartet werden.

Es ist einfach eine andere Klasse von Motoren.
Aber zum PKW Motor:

Während und einen Augenblick nach dem Start läuft der Motor (nahezu) ungeschmiert. Logisch, die Ölpumpe hat ja noch keinen Druck aufgebaut.
Das ist auch der Grund warum man nach Motorstart nicht sofort losfahren soll, sondern den Motor ein paar Sekunden erst laufen lassen soll.
Daher ist das hier:

Auch nicht doof, sondern gut für den Motor. Wenn die Wartezeit auch höher als notwendig ist.

Noch sind wir uns ja einig, Kalter Motor + Last = Ungesund.
Aber warum nun nicht weiter ohne Last, warmlaufen lassen?

Der Motorblock hat im kalten Zustand nicht die Abmessungen, die er im warmen Zustand hat.
So hat bspw. Gußeisen einen Temperaturausdehnungskoeffizienten (heiliger Bimbam ist das ein langes Wort) von 10 * 10^-6 Kelvin.
Man stelle sich also ein 10cm langes Stück aus dem Motorblock Material bei 20° vor.
10cm x (1+(10 * 10^-6) x (20° - 90°))
Wird dieses nun auf 90° (Betriebstemperatur) aufgewärmt, ist es plötzlich 9,993cm lang.

So varrieren auch die Toleranzen innerhalb des Motors zwischen Warm und Kalt.
Das klingt nicht nach viel, kann aber den Unterschied zwischen Öl kommt durch die Ölabstreifdichtung (und wird verbrannt = Ölverbrauch) und das Öl wird gut abgestriffen machen. Aus dem gleichen Grund findet sich im Öl von Motoren die viel Kurzstrecke fahren,
auch oft viel Kondenswasser im Öl. Ebenso schleifen sich die Zylinderwände ggf. stärker ab, weil ein Motor vom Hersteller von
den Toleranzen und Abmessungen her, immer auf den möglichst verschleißarmen Lauf im warmen Zustand ausgelegt wird.

Und da wäre (wegen den Toleranzen) der zweite Punkt: Möglicherweise unverbrannter Kraftstoff und Kondenswasser lagern sich im Öl an,
und werden nicht ordentlich verbrannt. Je länger sich der Motor also in der Kaltlaufphase befindet, desto mehr lagert sich ein.
Folgt hinterher eine ausgiebige Fahrt, verdampft/verbrennt das natürlich. Aber ist das Auto sowieso ein Kurzstreckenfahrzeug,
wirds nur mehr.

Widersprüchlich aber richtig ist ja deine Angabe zur Ölviskosität.
Kaltes Öl fließt zäher und schmiert somit schlechter. Es hört sich allerdings irgendwie so an als würdest du es für
Blödsinn halten, sagst dann aber selber "Motoren sind keine Kaltblüter" - also nehm ich an, das liest sich jzt nur blöd.

Und der Schadstoff Ausstoß ist (beim klassichen Katalysator) aber nunmal auch erhöt:

Zur Auslösung der chemischen Reaktionen benötigt der Kat aber auch eine Mindesttemperatur, die sogenannte Anspringtemperatur. Um eine 50% Konvertierungsrate zu erreichen, muss die Temperatur des Kats bereits 250 bis 280°C erreicht haben. Diese Temperatur erreicht der Kat ca. 30 - 90 s nach dem Kaltstart. Deshalb wird der Katalysator möglichst nahe am Ansaugrohr verbaut. Gealterte Kats springen erst bei höheren Temperaturen an. Der beste Arbeitsbereich liegt in etwa zwischen 400 und 800°C.
Hat der Motor aber garkeine Last, benötigt er natürlich noch länger um die entsprechende Abgastemperatur zu ereichen.

Was also tun, wenn man den Motor nicht augeschaltet lassen will (Kein Verschleiß)
Bei Kalten Motor: Lange Kaltlaufen ist ungesund, Hohe Last (wie du auch sagst) tödlich.
Daher wollte ich eigentlich nur darauf, dass das beste ist - den Motor einige Zeit (paar Sek, besser vllt 20? - bis der
Öldruck sicher aufgebaut ist und die Schmierung steht) nicht zu belasten, und dannach mit geringer Last los fahren.

Schlussendlich denke ich, gibt es vllt aber auch keine 100% richtige Antwort.
Alles (jede Art von Betrieb) verschleißt den Motor, nur ausgeschaltet, reibt sich nichts.
Aber das sind die Gründe für mich, den Motor nicht warmlaufen zu lassen.
Wenn du das für dich anders handhabst, ist das auch nicht falsch - im Gegenteil - vielleicht kannst du ja noch
Gründe darlegen weshalb meine Variante "Starten - Warten - mit geringer Last warmfahren" vllt. doch nicht gut ist.
Einer in meinem Freundeskreis regelt das auch so. Warmlaufen lassen und gut ist. Es sind vllt auch zwei verschiedene
Philosophien
Und natürlich gibt es keinen Defekt der sich explizit auf lange Kaltläufe zurückführen lässt. Aber es ist wie rauchen.
Niemand stirbt am rauchen, aber rauchen fördert andere Krankheiten / Häufiger und langer Kaltlauf fördert andere Schäden. Nicht ohne Grund gibt es gewisse Indikatoren an dem man sagen kann: "Ui der Motor ist aber oft nicht warm geworden - Kurzstreckenfahrzeug".

Und die Umweltpolizei wollte ich auch nicht spielen Nur drauf hinweisen.
Mein Motor rödelt auch schonmal paar mal pro Woche bis zu 40 min (warm) im Leerlauf, ohne Last, beim stehen.
Einmal damit ihm nicht kalt wird, und einmal damit mir nicht kalt wird.
Und ja, mich störts nich dass ich in der Zeit unnötig Abgase raus puste

Ich hoffe du verstehst das nicht als Klugscheißerei - sondern als sachliche Unterhaltung oder Darstellung meiner Ansicht

Viele Grüße