W168 Verdammte Fensterheber

Ich denke mal das der Motor in Ordnung ist und tippe eher auf den Fensterheber (Getriebe), vielleicht geht ja auch nur irgendwas schwer oder verklemmt sich!
Mach doch die Türverkleidung ab und kontrollier das Ganze! Es könnte auch ein wenig Fett schon helfen.

Kipper

 

Bald ist es Sommer, da ist es nicht mehr so schlimm.

 

Hmm, das Problem hatt ich auch mehrmals...habe dann entweder (ganz eigenartig) den Fensterheber immer nur ganz leicht gedrückt, oder das Auto aus- und wieder angeschaltet. Dann ging es.

 

das gestell was die Scheibe halt ist ab, denke ich mal.

 

hallo,

schau Dich mal in diesem Thread um, ist zwar an der hinteren Tür, macht aber keinen grossen Unterschied zu vorne.

Es gibt hier auch einige vielleicht hilfreiche Bilder.

http://www.elchfans.de/wbb2/thread.php?threadid=3048&sid=&hilight=fensterheber

Gruss jogi

 

Hallo.Ich habe seit 2 Tagen das selbe Problem.Ich hab mein KI auf blaue LEDS umgebaut und seitdem Probleme mit dem Fensterheber.Runterfahren geht und wenn ich schließen will ruckelt es ein wenig.Allerdings wenn ich den Schalter nur leicht drücke lassen sich die Fenster schließen.Ich meine die Automatik spinnt etwas.Auch habe ich das Gefühl das ein Fensterheber mal funktioniert und dann mal wieder nicht.
Vielleicht sind die Kabel am Schalter durch das abklemmen der Batterie beim Umbau des KI verschoben worden

 

Hallo

Das mit dem Fensterheberproblem will ich mal so schildern.Es ist schlicht und einfach der Kabelstrang vom Bedienfeld.Der Kabelstrang hat meistens einen Wackler.Selber schon festgestellt.Das Problem ist also nicht am Fensterheber selber ,sonder nur ein Kontaktproblem.Wenn das Fenster nicht von selber schliesst,einfach nur leicht den Knopf drücken,nicht bis zum Anschlag.Da sollte es wieder zugehen.Und das Bedienfeld mal herausheben und an den Kabel ein bisschen Wackeln.Das sollte helfen bis zum nächsten Wackelkontakt.

 

Hi
Also ich habe mein Problem gelöst.
Wenn die Batterie abgeklemmt war muß der Fensterheber neu justiert werden.
Ist ne Einfache Sache und ist in der BA beschrieben.
Hier nochmal:
Knopf für Fensterheber halb drücken damit es nach unten fährt(muß nicht ganz aufgemacht werden.Ein kleiner Spalt reicht).
Dann muß der Knopf wieder halb gedrückt werden um das Fenster zu schließen.Der Clou ist das der Knopf noch 1-2 Sekunden gehalten werden muß wenn die Scheibe geschloßen ist. Das muß mit jedem Fenster gemacht werden.Dann läuft die Automatik zu Öffnen und Schließen wieder.
cu

 

Danke, auch wenn es ein altes Posting ist ... ich wollte das Auto schon fast wegbringen.

ww

 

Hallo miteinander,
auch mich hat es nachhaltig geärgert, daß mein fahrerseitiges Fenster (A170CDI-alt) sich zunehmend öfter nicht -und seit gestern gar nicht mehr- schließen läßt. Darum bin ich der Sache jetzt mal auf den Grund gegangen und komme -um es vorweg zu nehmen- zu der Erkenntnis:
Dieser Zweifach-Schalter ist eine elektromechanische Fehlkonstruktion erster Güte!
Doch zunächst mal die Pinbelegung und in Klammern die Kabelfarben des Zweifach-Schalters:
Pin 01 (gn/ws) = Motor rechts
Pin 02 (sw/ws/rt) = Masse rechts
Pin 03 (blau) = Airbag-Sensor
Pin 04 (bn) = Plus-Batterie rechts
Pin 05 (grau) = LED-Ansteuerung
Pin 06 (sw/ws) = Motor rechts
Pin 07 (bn) = Plus-Batterie links
Pin 08 (sw) = Motor links
Pin 09 (rt/sw) = Masse links
Pin 10 (gn) = Motor links
Nun die Fakten:
Nachdem ich den Schalter ausgebaut und zerlegt hatte, wurde klar, daß es sich um zwei gleich aufgebaute sog. Kreuzwendeschalter handelt. Mit anderen Worten: Es wird -je nach dem, ob das Fenster rauf oder runter soll- die Spannung umgepolt. Daraus folgt, wenn sich das Fenster öffnen läßt, müssen die Zuleitung zum als auch der FH-Motor selbst in Ordnung sein. (So ganz nebenbei: Der gemessene Wicklungswiderstand des Fensterheber-Motors liegt zwischen 1,5 und 2 Ohm)
Doch nun zum Schalter selbst:
Im Ruhezustand (=Schaltermittelstellung) liegen beide FH-Anschlüsse auf Plus-Batterie (warum nicht auf Masse, was sicherer wäre, ist mir schleierhaft). Wenn man nun die Schalter-Wippe betätigt, wird entweder die eine oder andere Kontaktzunge von Plus-Batterie weg nach Masse (=Minus-Batterie) gedrückt.
Und da liegt der Hase im Pfeffer!
An dieser Plastik-Wippe sind zwei pimpige Plastik-Stifte zum Niederdrücken der Kontaktfedern angespritzt, welche mit der Zeit wegschmelzen d.h. sie werden kürzer, sodaß die Kontaktfeder beim Niederdrücken nicht mehr den notwendigen Kontaktdruck erzeugt. Wegschmelzen tun sie deshalb, weil der Konakt bzw. die Kontaktfeder den gesamten Strom des Motors aushalten muß und in Folge dessen natürlich warm (wahrscheinlicher sogar "kochheiss") wird. Und daß es zuerst beim Fahrerfenster passiert, erklärt sich dadurch, daß es nachvollziehbar öfter benutzt wird als das Rechte. Und daß es beim Schließen auftritt, ist mit dem höheren Strom zu erklären - dabei muß der Motor gegen die Schwerkraft arbeiten, beim Öffnen jedoch nicht.
Derzeitiger Sachstand -bis ich einen neuen Schalter habe- ist:
Ich habe die Schaltergruppe, nachdem ich die linke Schalterwippe entfernt habe, wieder eingebaut und öffne und schließe das Fahrerfenster, indem ich die betroffene Schaltzunge mit einem Zahnstocher oder Streichholz niederdrücke!!!! Dann funzt alles einwandfrei!!!!
Kleine, aber wichtige Nebenerkenntnis:
Falls man mal im Regen steht oder man möchte Parken und das Fenster läßt sich nicht mehr schließen, kann man direkt am abgezogenen Stecker die beiden Motor-Pins (Pin 1+6 für Rechts und Pin 8+10 für Links) mit Hilfe zweier Büroklammern je nach dem wechselseitig mit Plus und Minus überbrücken, um wenigstens das Fenster wieder schließen zu können!!