W 168 CDI Automatik spinnt

Ich dachte, bei Problemen mit dem Blinker ist als erstes der Kombischalter schuld.
Dein Kombiinstrument scheint es nicht gewesen zu sein, würde ich wieder zurücktauschen

 

Mein Tipp: Batterie-/Bordspannung überprüfen.

Mein A170CDI Automatik ist mal nach gerissenem Keilrippenriemen und somit nicht mehr angetriebener LiMa auf ca. 50km Nachhauseweg einen Tod auf Raten gestorben. Die Symptome waren teilweise unerklärlich und absolut unzusammenhängend, erst fielen die Fensterheber aus, dann die Blinker (oder funktionierten "verkehrtherum"), dann schaltete der Automat nicht mehr richtig, Geschwindigkeitsanzeige spielte verrückt... an die genaue Reihenfolge erinnere ich mich nicht mehr, aber man konnte zuschauen, wie eine Komponente nach der anderen zu spinnen begann oder ganz ausfiel. Letztendlich blieb ich 3 km vor zuhause liegen, nichts ging mehr. Andere Batterie parallel angeklemmt und der Wagen lief wieder, als wäre nie was gewesen.

 

Doch! 10,2V ist eindeutig zu wenig (eine Zelle ist Platt)! Unter 12V fangen die Steuergeräte das Spinnen an! selbst 11,8V ist hart an der Grenze ....

 

Also:
Wenn der Wagen , besonders im Winter mal länger stehen bleibt, suche beim Neukauf nach einer AGM Batterie. Die haben eine deutlich geringere Selbstentladung und neigen so gut wie nicht zum Plattenschluss.
Regards
Rei97

 

Was heisst "fällt beim Starten auf xx Volt ab"? Bedeutet das, daß _während_des Anlassvorgangs die Batteriespannung auf diesem Wert liegt, oder aber, daß sie danach auf besagtem Wert bleibt? Im ersteren Fall sollte das kein Problem sein, wenn die Spannung nach dem Anlassvorgang wieder auf einen akzeptablen Wert ansteigt. Im anderen Fall hast Du wohl die Ursache für die Probleme.

 

Wenn deine Batterie noch fit genug ist um den sehr Hohen Anlaufstrom von ca 400A 0,4-0,6 sec,danach pulsierend 80-110A bis zum Start zu Meistern ist es beim Elch bis 11,5V kein Problem. Ist aber eine Zelle Fast durch und wird nicht mehr genug Strom geliefert, wo dann auch noch die Spannung auf unter 11V fällt streiken definitiv die Motorsteuergeräte im W168. Das war Damals Zeitgemäß, heutige Modernere Steuergeräte sind alle bis 10V manche sogar bis 8V Start tauglich.

 

1.
Ich würde erstmal die Abhilfe laut elchfans-Abhilfe-Anleitung Blatt 08/15 ausprobieren:

Lege zusätzliche Hilfsmasse vom Batterie-Minus-Pol an Motor UND blanke Karosseriestelle.

Starthilfekabel bieten sich an.

Dann Prüfen, ob sich was geändert hat .
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2.
elchfans-Abhilfe-Anleitung Blatt 08/16.
Batterie-Test ohne Belastungsmessgerät:
Batterie vom Fahrzeug trennen.
Batterie voll aufladen.
Batterie vom Ladegerät trennen.
Mindestens 2 Stunden, besser länger, unberührt stehen lassen.
Spannung messen:
Muss > 12,5 Volt sein.
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12,0 Volt bis 12,5 V = geeignet für andere Autos ? Oder in der Werkstatt/Garage....
Unter 10,5 Volt = Zelle kaputt oder Kurzschluss.
Umdrehen (geschlossen !) - leicht Aufdozzen lassen. Nochmal laden + Messen - kann was bringen.

3.
elchfans-Abhilfe-Anleitung Blatt 08/17.

Kontaktplatte unter Zündschloss messen oder gleich erneuern.
~ 20 Euro und selber machbar.

 

Also:
Es mal mit einem neuen Akku für 70€ zu probieren, war wohl zu teuer.
Gebrauchte Akkus neigen trotz Aufladung, wenn sie nicht einen Ladeschluss von 13,8-14,2V haben zu einem schnellen Kollaps.
So farewell Elch oder frei nach Loriot:
Wenn ihnen als Gast die Zigarettenglut ein Loch in den Teppich brennt, einfach das Haus abfackeln, dann fällts nicht so auf.
Regards
Rei97