W168 Lichtmaschine/Generator, Kohlebürsten wechseln, Foto-Doku

Hallo,
gute Anleitung. Meine Lima hat nun 204.000 km runter. Ich glaube, die Kohlen werde ich auch mal wechseln.

Gruß Klaus

 

Hat jemand Erfahrung mit der großen wassergrkühlten Limas für die CDI Modelle. Müsste von Bosch sein. Regler ist zumindest nicht einzelnen erhältlich. Meine musste ich bei 140 KTM ERSETZEN

 

Also:
Unseren 170CDI erwischte es mit 80kkm.
Auffällig wird das am Ausfall der Lenkunterstützung und dem Aufleuchten der Ladestromanzeige im Display.
Die wird abgestellt, weil das Powerpack, (besonders im Stand parkieren) große Ströme zieht.
Da nach Mopf die wassergekühlte Lima nicht ohne Ablassen des IT zu entnehmen ist, habe ich eine Tauschlima (Valeo) für 230€ erworben und beim Freundlichen tauschen lassen. Da mir dort empfohlen wurde den Regler gleich mitzubestellen, wurde auch dieser beigestellt.
Ähnlich lief das btw. auch bei dem Aussengelenk der Antriebswelle bei dem 170CDI meines Sohnes.
Die Antriebswelle gibt es bei MB nur komplett und war temporär nicht verfügbar. Auch da wurde ich in der Bucht fündig und bekam das Aussengelek für 30€ anstatt die nicht vorhandene Gesamtwelle für 700€. Beigestellte Teile bekommen von MB keine Gewährleistung aufs Teil, aber das trage ich mit Fassung.
Regards
Rei97

 

moin

Ich weiss nicht was in den erst 45tkm gemacht wurde (ab da gekauft)
aber ich hatte am Ende 270tkm drauf und die Lima funktioniert noch ...

gruss Meinhard

 

Hallo displex, ich hab eine wassergekühlte Lima bei meinem 170 CDI verbaut. Hab auch die Bürsten bei 140.000 km gewechselt. Aber ohne die Lima vom Kühlkreislauf zu nehmen. Einfach Klimakompressor abgeschraubt und beiseitegeschoben, Lima abgeschraubt, aber nicht von den Kühlschäuchen genommen. Die Lima ist von Valeo. Hab den Freilauf, die Lager und Bürsten mit Regler ausgetauscht. Die Bürsten sind bei MB als Ersatzteil erhältlich (50€). Die Lager kosten nur ein paar €. Das teuerste war noch der Freilauf (90€). Alles wieder zusammnegeschraubt und läuft wieder super.

 

Ja, ich habe mir auch Kohlen besorgt und die LiMa ohne Hazet Tool (15 Maul/Ring, in den Ring eine 1/2 Knarre als Hebel, hat tatsächlich geklappt, nachdem ich fast verzweifelt bin) demontiert, nun stehe ich vor den Kohlen, die ich mir besorgt habe, nächste Woche würde auch ein neuer Riemen und ein Regler kommen, wenn ich nun aber die Kohlen eingebaut bekomme und das Teil wieder funktioniert werde ich wohl den Regler und den Riemen wieder weg schicken, der Riemen sieht nämlich gar nicht so übel aus....

aber wie mache ich das nur mit den Kohlen

wie bekomme ich die da raus

Was ich noch nicht versucht habe einer hält den Regler fest und lötet auf der Lötseite
und einer zieht an den Kohlen Geht das so??
Ich habe am ende schon gelötet und dachte die fliegen von allein durch die eingebaute Feder heraus,
Fehlanzeige

Also wenn ich die Kohlen von dem Regler(warum hat mir keiner gesagt, dass die Kohlen im Regler sind) auf der ebay-Seite, mit meinem vergleicht, ist das schon ein riesen Unterschied!!!!


hier noch ein paar Bilder vom Ausbau:

und dann musste ich da dieses Kautschukartige Zeugs abmachen um den Regler überhaupt runter zu
bekommen...nerv!!!


und dann diese blöde Kappe....


also wenn noch einer einen Tipp hat, wenn ich das nicht hinbekomme werde ich wohl doch
den neuen Regler verbauen.. sind dann aber auch 51,59€.... naja billiger als der Original Regler,
hätte aber noch günstiger gehen können Lima-Shop 29.95€, ich dachte halt nur ich bekomme den
noch vor Weihnachten..uffff...

 

Hallo,

den Kautschuk am Regler habe ich noch nie gesehen. Es sieht aus, als wenn da schon mal jemand " repariert " hat.

Ich würde in diesem Fall einen kompletten neuen Regler einbauen. Nur um sicher zugehen. Liegenbleiben mit einem Auto ist auf jeden Fall teurer als ein neuer Regler.

Das die Kohlen mit im Regler sitzen ist schon mindestens 30 Jahre so. Deshalb hat das hier niemand extra erwähnt.

Klaus

 

Für mich sieht das mit dem Kautschuk aus wie eine Versigelung (z.B Garantieschutz), oder Kontaktschutz, ich habe so etwas aber schon öfter auf elektrischen Schaltungen gesehen...

Ich habe bei der Firma angerufen um sicher zu gehen, das der Regler passt und habe dann auch nach Kohlebürsten gefragt, die sie nicht einzeln hatten, da kam jetzt aber auch nicht die Antwort wofür ich die brauche, weil im Regler ja schon neue vorhanden sind. Weil auf dieser Seite auch nur Regler und auf anderen Regler mit Kohlebürsten stand...

Aber wie bekomme ich denn nun die Kohlen raus? Löten und ziehen? Mit Entlötlitze und Lötsaugpumpe passiert da oben nicht viel, wunder mich, dass der ganze Regler noch nicht von der Löthitze weggelaufen ist...

 

hier nochmal ein paar Bilder vom Regler ohne Kappe:

von dieser Seite an den Kohlen mit der Flachzange ziehen,
aber wohl vorsichtig, die bröseln total leicht, habe bei einer Kohle schon
ein wenig was weg gebrochen.


und hier die Rückseite, wo ich dann mit dem Lötkolben brutzeln soll, richtig?!


und nochmal die anderen beiden Seiten:

hier sieht man einen Einpress-Stempel 99, wird wohl noch der erste Regler sein,
die A-Klasse(A170CDI Bj.99) hat auch schon stattliche 260.000km runter...

 

Hoffentlich gelingt die Reparatur. In der Tauschwerkstatt von MB werden solche Arbeiten schon Jahrzehnte nicht mehr angeboten

 

Eine Frage interessehalber: Bei den tiefen Einlaufspuren im Schleifring hätte ich Sorge, dass der Schleifring auseinanderfliegt, lange bevor der neue Satz Kohlen aufgebraucht ist - wieviel Restmaterialstärke ist in der Mitte übrig? Nach den Bildern sah es extrem dünn aus...

Viele Grüße,
Andreas

 

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ICH sehe auf dem Bild nicht, dass oder wie tief die eingelaufen sind.
Man kann die Schleifringe im Normalfall überdrehen oder "etwas überschlichten" mit einer scharfen Schlichtfeile, die man aber extrem sauber halten muss, da es sonst Riefen durch das Feilen gibt.

http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/generator/lichtmaschine-reparatur-2.htm

Mit der Feile schlichten kann man auch händisch machen, wenn man das Wissen, Können und die nötige Sorgfalt hat.
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Mehr:
http://www.ingenieurparadies.de/sixcms/media.php/1466/1036dt.pdf
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https://www.mersen.com/uploads/tx_mersen/5-kohlebuersten-technischer-leitfaden-mersen_01.pdf
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Firmen, die Elekromotoren überholen, machen oft auch LiMas ... .

 

Schau dir mal Bild 5 des Originalposts an, da sehen beide Schleifringe aus, als ob zwischen Rand und Laufbereich eine deutliche Stufe gibt. Wie hoch kann man ohne Vergleichsmaßstab nicht sagen, aber es wirkt, als ob da schon ein deutlicher Teil der gesamten Materialstärke fehlt.

Viele Grüße,
Andreas

 

Ich habe 143000km drauf. Beim Benziner dürften die Kohlen wohl viel, viel früher verschliffen sein, wegen der utopischen Drehzahlen des Motors.

 

Natürlich habe ich mir die Bilder an geguckt.
Hier mal zum Vergleich Bilder von einer gelaufene MB-LiMa .
Hier sind man deutlich den Verschleiss, aber es ist noch kein Tausch der Schleifringe nötig.
Man hätte, sofern keine Drehbank vorhanden, auch nur die Kohlen erneuern können.
Ich habe hier überdreht und die Höhe des ganzen Rings egalisiert und das Lager erneuert.
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Leider habe ich davon dann keine Bilder gemacht....