W169 Wischwasserbehälter läuft aus, Schlauchverbinder undicht

Hallo!

Mein W169 BJ 2010 ist leider inkontinent geworden und verliert sein Wischwasser. Grund ist ein Schlauchverbinder aus Plastik zu den Düsen vorne, den es anscheinend nicht als Einzelteil gibt. Dieser hat einen Haarriss aus dem die Brühe rauspieselt.

Was kann ich tun?

Den Schlauchverbinder gibt es nur als ganzes Teil mit dem Schlauch, lt. Teilekatalog:




Nummer 70 kostet neu ca. 140-180 EUR.

Ich habe den Haarriss provisorisch mit Sekundenkleber und einem Dichtband geklebt aber das wird definitiv nicht für immer halten und fühlt sich nach Pfusch an.

Vorher/Nachher
/

Hat jemand eine bessere Idee?

 

Danke für die Tipps.

@Romanelch leider ist es nicht so einfach. Aus der Wsserpumpe kommt ein Plastikrüssel der in das horhandene Schlauchverbinderstück einrastet. Mit solchen Universalverbindern wird es also leider nicht klappen.

Wenn Du mir nicht glaubst und selber schauen willst, den Wischwasserbehälter kann man sehr einfach herausnehmen. Einfach die gelbe Fixierung rechts neben dem Behälter mit einer Zange sanft drehen und zurückziehen; die ist nicht sehr fest. Danach kann man den Behälter herausheben. Die Pumpe befindet sich direkt dahinter. Ausnahmsweise mal ein sehr wartungsfreundliches Design.


@Ralf_71287 Schmelzbar ist er wahrscheinlich nicht bzw. ich würde es nicht riskieren wollen. Meine Pfusch-Lösung hält bis jetzt und ist auch während der Fahrt stabil geblieben. Aber was Du schreibst wird wohl die beste Lösung sein. Als Alternative sehe ich sonst nur das Neuteil kaufen, aber für ein Stück Plastik ist das übertrieben.

Bin bei weiterer Recherche noch auf dieses Zeug gestoßen

BLUFIXX Reparaturstift Kunststoff Alleskleber

(ab 0:39)


15 EUR im Baumarkt für ein kleines Tübchen mit UV-Taschenlampe.
Vorteil zum 2K-Kleber wäre primär die schnellere Aushärtezeit...

 

Über Nacht hat mein Auto leider wieder wie ein schlecht erzogener Hund auf den Boden gepisst.

Versuch 2:

* Das auf der Arbeit in einer Schublade gefundene "Dichtband" entfernt und die Kleberückstände mit Spiritus und Tuch weggerubbelt
* Sekundenkleber rausgekratzt, den Riss etwas vertieft
* Voodoo-Kleber aus dem Baumarkt draufgemacht und mit UV-Lampe angetrocknet
* 3 Lagen Silikonband dicht graufgewickelt

Ergebnis:



Eingekauft hatte ich:



Damit war zumindest 20 Minuten später noch alles trocken. Ich glaube die meiste Arbeit macht da aktuell das Silikonband...

Ja, 135 rastet auch vorne ein! Aber die andere Seite passt nicht auf den Schlauch für vorne. Nach hinten geht (zumindest bei mir) nur ein ganz dünner Plastikschlauch; geschätzt 2/3 so breit wie der für vorne.



Den Plastikwinkel vom Schlauch für vorne abmachen und den Schlauch einfach direkt an der Pumpe fixieren hatte ich auch überlegt (und das ist immer noch Plan C). Die Sorge dabei ist, dass mir die nächste Werkstatt diese Lösung wieder kaputt macht. Ich bin leider noch nicht an dem Punkt wo ich mich um mein Auto technisch komplett selber kümmern kann und muss Sachen wie Wartung oder größere Reparaturen (Motorlager sind bald fällig) in einer Werkstatt von Profis machen lassen. Ich wünsche man könnte irgendwo unter fachkundiger Aufsicht lernen wie man solche tiefer gehenden Dinge am Fahrzeug macht, aber das gibt es wohl nur im Rahmen einer Berufsausbildung zum KFZler.

Die Werkstätten würden sich ja auch nicht ihr Geschäft kaputt machen...

Die ganze Theorie über die WIS-Dokumente zu lesen ist das eine. Es dann auch korrekt am Fahrzeug umsetzen ist nochmal was ganz anderes.

Aber Du hast grundlegend recht. Die Lösung bei solchen Kleinigkeiten ist einfach etwas Kreativität zu zeigen.

 

Versuch 2 scheint die Lösung gewesen zu sein. Kein Wischwasserpipi mehr unterm Auto seit 2 Tagen und ca. 200km Fahrtstrecke.

Dafür bahnt sich langsam ein zweites Problem an. Ich gehe auf die 90000km zu und der Keilrippenriemen fängt beim Kaltstart jeden Morgen an zu zwitschern. Es geht nach 500-1000m Fahrt weg und bleibt dann auch weg bis das Auto wieder einige Stunden lang steht. Leider scheint das Thema beim W169 auch so eine Strafarbeit zu sein. Offiziell mit Motor absenken, usw. Inoffiziell von unten mit viel Fummelei auf engstem Raum.

Kann man an den Riemen von oben irgendwie einfach drankommen während der Motor läuft?
Da das Zwitschern noch nicht dauerhaft ist würde ich es erst einmal mit Keilriemenspray versuchen wollen bevor ich es an eine Werkstatt abgeben und wohl knapp vierstellig bezahlen muss.

 

Er steht jetzt in der Werkstatt, die erstmal ohne Motor absenken den Keilriemen ausbauen und auf Beschädigung prüfen und die Umlenkrollen drehen will um unnötige Kosten und Arbeit zu vermeiden.

Vermutung liegt - wenn es die o.g. Teile nicht sind - beim Riemenspanner. Wenn dem so sein sollte muss ich einen Folgetermin machen und es wird etwas teurer.

Ich werde berichten wie es ausgegangen ist. Ich habe leider den Fehler gemacht zu sagen, dass ich mich im Internet informiert habe, was meinem Gegenüber etwas sauer aufgestoßen ist.

 

Ergebnis: Der Riemenspanner und die Umlenkrollen sind defekt. Der Riemen selber war aber wohl noch in Ordnung. In 2 Wochen muss der Wagen wieder hin, dann wird der Motor abgesenkt und Teile getauscht. Die gerissenen Motorlager werden auch gleich gemacht werden. Dann ist hoffentlich erstmal wieder Ruhe.