W168 Zentralverriegelung, Pumpe läuft lange nach

Hallo Leute,

Ich habe Probleme mit der Zentralverriegelung bei meinem W168 (1998).
Die ZV-Pumpe läuft beim schließen 20 Sekunden nach und der Tankdeckel schließt erst kurz bevor die Pumpe abschaltet (also nach ca. 19 sekunden).

Hier erst mal die Ergebnisse meiner Untersuchung:

Die ZV-Pumpe verfügt über 3 Luftschläuche die mit "BFT" (Beifahrertüren+Heckklappe), "FT" (Fahrertür) und "Tank" (Tank ) bezeichnet sind.
Habe die Pumpe ausgebaut und erst mal untersucht. Das Verteilergehäuse der Pumpe hat innen ein Ventil was den Luftfluss entweder zu "BFT" oder zu "Tank" umleitet. Der Ausgang "FT" ist permanent direkt mit der Pumpe verbunden. Außerdem sitzt in diesem Gehäuse auch noch eine Luftbüchse, die bei genügend hohem Druck/Unterdruck einen elektrischen Kontakt schließt.
Beim Schließen werden erst die Ausgänge "FT" und "BFT" gemeinsam mit unterdruck versorgt. Erst wen der Unterdruck Stark genug ist, dass er die Büchse im Verteilergehäuse verschiebt un den elektrischen Kontakt schließt wird das Ventil von "BFT" auf "Tank" umgeschaltet. Der Unterdruck liegt dann an "FT" und "Tank" an.

Ich habe in der Werkstatt eine unterdruckpumpe mit Druckanzeige gefunden und damit die 3 von der Pumpe wegführenden Luftschläuche auf dichtigkeit getestet. "FT" und "Tank" halten den angelegten Unterdruck. Bei "BFT" kann ich kaum Unterdruck aufbauen. Hier muss also irgendwo ein Leck sein.

Heckklappenabdeckung entfernt. Luftbüchse des Heckschlosses zischt. Büchse entfernt und Luftschlauch luftdicht verschlossen.
Unterdruckaufbau jetzt besser aber es ist immer noch ein leck vorhanden.

An allen Türen (außer Fahrertür) die Kabeführungsmuffen am Türholm geöffnet und den Luftschauch (der von der Karrosserie zur Tür geht) heraus gezogen und jeweils getestet ob von dort bis zum jeweiligen Türschloss Unterdruck gehalten werden kann ==> Ja.
Mein gesuchtes Leck liegt also irgendwo zwischen Pumpe, Heckklappe und den Türholmen.


Und jetzt benötige ich eure Hilfe:
Wo genau verlaufen diese Luftschläuche und wo finde ich die Verzweigungen?
Muss ich den Teppich im Innenraum rausreißen oder komme ich anders dran?
Gibt es bekannte Stellen wo ein Schlauch öfters bricht?


Danke für euere Hilfe
Grüße neb

 

Vielen Dank euch beiden für die Bilder und den Pneumatikplan.

Ich denke ich muss dann erst mal den 4-Fach-Verteiler freilegen und Prüfen an welchem Zweig die Luft entweicht.

Dies werde ich frühestens in 2 Wochen prüfen können, da ich erst dann wieder bei meinem Vater in der Werkstatt bin.

Ich werde dann hier berichten wie es gelaufen ist.

Grüße
neb

 

Hallo,

Ich wollte mich zu diesem Thema nochmal zurückmelden.

Irgendwie hat sich die undichtigkeit bei BFT wieder selbst verschlossen. Keine ahnung woran es lag aber jetzt ist dort wieder alles dicht. Die Druckluftbuchse in der Kofferraumklappe habe ich getauscht, die war definitiv nicht mehr ganz dicht.

Im Verteilergehäuse der Pumpe gibt es an dem Umschaltventil einen porösen stopfen. Ich denke dieser ist dafür gedacht nach dem ver- oder aufschließen des Autos, den Druck im Zentralverriegelungssystem wieder langsam auszugleichen. Hier ist jedoch recht viel Luft durch gekommen. Ich habe den porösen Stopfen einfach mit einem Klecks Heißkleber fast komplett überdeckt. Hier kann also nur noch ein sehr geringer Druckausgleich stattfinden.

Durch diese beiden Maßnamen funktionierte das Zentralverriegelungssystem wieder normal. Soll heißen, die Pumpe läuft nur etwa 2 Sekunden zum schließen oder zum öffnen.

Grüße
Ben

 

Hi,

Dass der Beitrag fast 9 Jahre nach Erstellung nochmal hervorgekramt wird ist schon krass . Aber ich versuche dir mal zu antworten, auch wenn ich das Auto seit mitllerweile 4 Jahren gar nicht mehr habe .

Ja, die Pumpe sitzt in der Reserveradmulde links, ist bei allen W168 so. Die 3 Schläuche sollten, wie im Erstbeitrag beschrieben, mit "BFT/FT/Tank" beschriftet sein. Das beschreibene Umschaltventil sitzt direkt an der Pumpe. Ansonsten gibt es nur noch einen Verteiler im Unterboden, der das "BFT" auf die 3 Türen verteilt. Dieser verteiler befindet sich im im Bereich der Fußleiste an der hinteren linken Tür (Hier hilft der im dritten Betrag verlinke Pneumatikplan).
Die nächsten aktiven Elemente sind dann direkt die Buchsen in den Türen, die die Verriegelung durchführen. Du suchst also vermutlich auch eine defekte Buchse in den 3 Beifahrertüren oder in der Heckklappe (wie bei mir). Beginne am Besten bei der Heckklappe, da kommt man recht gut ran. Ansonsten kannst du auch nach und nach die Kabeführungsmuffen am Türholmen öffen und dort dann die Leitung an der Karrosserie abdichten. Wenn die Zentralverriegelung wieder funktioniert, liegt das Problem an der Tür der zuletzt abgeschlossenen Leitung.
Bitte beachte, dass nach der Weiderverbindung der Kabelführungsmuffen die Fensterheber neu angelernt werden müssen. Falls das nicht direkt funktioniert muss die Batterie kurzzeitig abgeklemmt werden und nach wiederverbindung alle Fennsterheber und der Lenkwinkelsensor neu angelernt werden müssen.

Die Pumpe funktioniert sowohl mit Druck als auch mit Unterdruck. Das eine zum schlißen, das andere zum öffnen (ich weiß aber nicht mehr wie herum).

Grüße
Neb