W168 Zweiter "Elch" im Stall!

Genau wie damals: https://www.elchfans.de/threads/zweiter-elch-im-stall.52066/page-11#post-564662
nur diesmal kann ich nicht Rückwärts Fahren sondern nur Vorwärts ..... und das obwohl ich diesmal extra versuchte aufzupassen dieses kack Zahnrad richtig positioniert zu haben!
Was solls, also noch mal ab nur diesmal weiß ich ja wie es geht ohne die ganze EHS zu demontieren.
26 Schrauben um gute 5 - 6 mm Lösen, und dann die Walze um einen zahne verdrehen!
In welche Richtung, muss ich noch erörtern!

Gefundene Fehler:
Eine Fehlerhafte Drossel (Druckhalteventil) 1 - 4 gang im Getriebe und ein Solenoid welches zwar Strom Zieht aber nicht Klackert ...

Auf welcher Position der Solenoid war kann ich leider nicht mehr sagen, da ich die nicht beim Ausbau Markiert hatte.

Nachtrag:
Nochmal zur Erinnerung! Beim schalten von 1. in den 2. Gang war ein leichtes Ruckeln zu verspüren, beim schalten vom 3. in den 4. Gang erschien dann ein "F" im Display, was sich aber nach einen Neustart wieder verabschiedete. Bei gangvorwahl "3" schaltet das Getriebe 1.-2.-3. und auch zurück nur mit dem Ruckeln beim wechsel von 1. auf 2. Gang ..... alles ohne "F"!

 

ja, das kenne ich ... ich war auch schon in x Ausländischen Foren unterwegs.
Überwiegend in Automatik Ländern wie GB, Australien und Russland. Keiner weiß was genaues, und Erledigte - behobene Fehler sind nicht weiter bekanntgegeben!

Der Schieberkasten ist meist Unproblematisch, ich habe bei meinem jetzt auch nochmal alles auf Funktionalität geprüft soweit meine mittel dies zugelassen haben.
Jeder feder und jede kugel im inneren, jeden Schieber .... (hatte zum Glück ein Vergleichsmodell) ist in den Dokumentationen leider nicht enthalten.
Ich werde dazu mal Fotos und Erklärungen machen, wenn der Elch wieder läuft

Auf Antworten Diverser "Spezialisten" warte ich auch noch, aber da wird bekanntlich nur Geschwiegen und jeder will es mit ins Grab nehmen.
Eigentlich habe ich einen guten Draht nach Miskolc, aber habe meine Fragen auch erst gestern bzgl. 722.7xx gestellt.
Ob da überhaupt jemals was kommt!? keine Ahnung, w168 Automat ist ja ein Stuttgarter Projekt gewesen.

 

Ohne weitere Worte:


Ein Zahn!

 

Jetzt!


Heute Abend wird er hoffentlich noch laufen!

Schaltwalze ...

ein Zahn daneben und nicht funktioniert so wie es soll.

 

So!


Er steht wieder andersherum in der Garage!
Das bedeutet, ich kann ihn Rückwärts, Vorwärts fahren ... Ohne murren und ohne Ruckeln.
Das Schalten der Gänge "R" & "D" läuft ohne jeglich ruckelei ab, morgen mache ich die erste Große Probefahrt und werde weiter berichten.

 

Frag nicht, habe eine Krawatte! Aber nun ist erstmal Schluss mit Schrauben, habe noch andere Wichtigere Projekte bis zum Winter.
Fahre eh nur Landstraße (50/60 Kmh) da reicht es mir bis in den 3. Gang!

Mein Gedanke ist das die FAG Software im Steuergerät nicht zu meinem Schieberkasten passt, aber nun schon wieder zum Kumpel am ende des Balatons zu Kurven und mir den C3 erneut ausleihen um die alte VGS Software zu Flashen habe ich auch keinen Bock.
Ich hatte mir einen C3 in Asien bestellt, der sollte auch bald bei mir eintrudeln, dann kann ich das wieder selber machen und auch Experimentieren!


Desweiteren Plane ich den kauf eines neuen Zweitwagens (der erste Elch ist ja Verkauft), bei meiner Km Leistung könnte es diesmal sogar ein Benziner werden, aber Automatik sollte er schon haben. Mein Gedanke ist "Hoch soll er sein" .... W169, T245, Dacia Duster, Golf Plus, BMW x1, oder doch wie schon lange geplant ein Smart fortwo (Softtouch) .. aber neueres model.

 

Frisch Ausgelesen!



Könnte also das hier sein!


Habe ja noch eins da!


ist aus meinem alten Getriebe Steuergerät.
Aber erst in zwei Wochen, habe im Moment keine lust mich wieder unters Auto zu legen.

 

So, heute nochmal Ölstand gemessen!
Peilstab Trocken, 1 Liter ATF hinterher und nun ist der untere teil <2 mit Öl bedeckt!
Besser ist 2 - 4 bei 25°C, also kommen bestimmt noch 0,5l Öl hinein. Habe nun nur leider keins mehr und werde Morgen neues Ordern.
Ich hatte zwar beim Befüllen gemessen, aber der peilstab lässt sich immer so schlecht Ablesen weil das öl aus dem Rohr beim hochziehen mit geschleppt wird und so die werte verfälscht.
Heute habe ich dann 3 - 4 mal gemessen, jedes mal mit unterschiedlichen werten, egal ein Liter rein und nun sieht es besser aus.
Morgen Testfahrt.

 

Heute Morgen hatte ich eine erste Antwort aus England:

"2530 code can be caused by cracked K4 clutch carrier, if Fault occurs when touch-shifting D+ from 3rd up to slipping 4th gear.
If these slipping symptoms are not present (you can Drive in 4th gear with "F"), the valve body should be repaired by replacing the Y3/7y1 valve in it.
I would suggest aiming to get the fluid level exactly on the 12 mark at 70-80°C."

 

Kleines Update am Rande!

Habe am WE (Wochenende) das MOPF Motorsteuergerät [95 PS] wieder eingebaut, nun habe ich Ruhe mit dem Getriebe und es Schaltet alle Gänge ohne Fehler hoch & runter.
Lediglich mein ABS & ESP streikt, da liegt aber nach wie vor an der falschen "Höhendrucksensor" Kalibrierung, die ich noch nicht vornehmen kann.

Pest oder Cholera !? Möchte ich nun gut Fahren oder doch besser Bremsen?
Ich werde diese Woche auf jeden fall das Fahren testen, bevor ich wieder besser Bremsen werde

Ab Mitte des Monats hat sich das Thema evt. erledigt und ich kann in aller Ruhe Programmieren/Testen/ Parameter ändern .... bis es Passt.
mal Schauen.